přednáška 7

rnullvku, zúží se jízdní pruhy na 3,00 m, pnullípadnnull až na 2,75 m, v odnullvodnnullných pnullípadech
pnulli zajištnullní odvodnnullní až na 2,50 m pnulli šínullce vodicích proužknull 0,25 m. Tohoto principu se
užije také na komunikaci se zvýšeným tramvajovým pásem, kde se ochranný ostrnullvek
navrhne alesponull po jedné strannull tramvajového pásu. Pokud šínullka prostoru místní komunikace
neumožnulluje tuto úpravu, navrhne se pnullechod svnulltelnnull nullízený v délce navrhování pnullechodu pro
svnulltelnnull nenullízené knulližovatky.
Pnullechod pro chodce se znullizuje jen tam, kde nejvyšší dovolená rychlost není vyšší než 50 km/h.
Na komunikacích s vyšší dovolenou rychlostí než 50 km/h se omezí dovolená rychlost pnulled
pnullechodem (jak vyznanulleným pouze dopravním znanullením, tak i se svnulltelnou signalizací) na
nejvýše 50 km/h. Jestliže pnulled pnullechody není dostatenullnnull dodržována nejvyšší dovolená
rychlost, provedou se bez ohledu na ponullty pnullecházejících chodcnull opatnullení pro regulaci
rychlosti, která dodržování dovolené rychlosti prosadí.
V místech vnulltší koncentrace chodcnull, zejména dnulltí (u škol, u zastávek venullejné dopravy, popnull.
u jiných exponovaných míst) je vhodné dovolenou rychlost dále snížit (zpravidla na 30 km/h).
v tnullchto pnullípadech se doporunulluje doplnit pnullechod ještnull zpomalovacím prahem pnulled
pnullechodem, nebo pnullechod vést po širokém pnullínullném prahu. Vedení pnullechodu pro chodce po
ploše širokého zpomalovacího prahu zdnullrazní existenci pnullechodu, zvýší jeho ochrannou
funkci a sounullasnnull pro osoby s omezenou schopností pohybu tvonullí pnullechod bezbariérový.
V místnull styku prahu a chodníku probnullhne obruba ve výšce nejvíce 0,02 m. K zabránnullní
vjezdu vozidel do vynullkávacího prostoru chodcnull se mohou na chodník v úrovni konce
nábnullhových klínnull umístit odpovídající technické prvky, napnull. sloupky.
Pro osoby s omezenou schopností orientace se varovným pásem hmatovnull vyznanulluje hranice
mezi pruhem pro chodce a jízdním/parkovacím pruhem v celé délce sníženého obrubníku
s výškou < 0,08 m. Varovný pás se z technologických dnullvodnull doporunulluje umístit
bezprostnullednnull za obrubník chodníku. Dále se pro tyto osoby znullizuje hmatové smnullrové vedení
signálním pásem. Tento pás oznanulluje místo odbonullení z vodicí linie k pnullechodu, pnullístup
k nnullmu a sounullasnnull urnulluje smnullr pnullecházení pnulles jízdní pruhy. Proto musí být umístnulln
v prodloužené ose pnullechodu nejménnull v délce 1,50 m. Zmnullna smnullru signálního pásu se
pnullipouští pouze pnulli splnnullní výše uvedených požadavknull, je-li nezbytnnull nutná a pnullednostnnull pod
úhlem 90null. Z technologických dnullvodnull mnullže být signální pás odsazen od pnullirozené vodicí linie
(ulinullní nullára, obrubník sadových úprav, zábradlí apod.) nejvíce o 0,30 m. v odnullvodnnullných
pnullípadech u zmnulln staveb mnullže být nullást signálního pásu umístnullná v prodloužené ose pnullechodu,
zkrácená až na délku 1,00 m a/nebo jeho umístnullní vzhledem k ose pnullechodu mnullže být
asymetrické, ale vždy pnulli dodržení pnullesahu varovného pásu nejménnull o 0,80 m.
Pnullechody pro chodce mohou být v odnullvodnnullných pnullípadech doplnnullny místy pro pnullecházení
vybavenými podpnullrnými technickými prvky, jako jsou stnullední ochranné ostrnullvky, vysazené
chodníkové plochy, zúžení jízdního pásu, zvýšené plochy. (V odnullvodnnullných pnullípadech na
komunikacích s intenzitou dopravy null 2 000 vozidel/24 h je možno zvýšený stnullední ochranný
ostrnullvek znullídit v šínullce pouze 1,50 m, nebo jej nahradit pouze plochou vymezenou jinou
povrchovou úpravou napnull. dlažbou. Tato místa nezakládají pnullednost pro chodce a nejsou
vyznanullena dopravním znanullením. Místa pro pnullecházení nenahrazují pnullechody pro chodce,
pouze je doplnullují a vytvánullejí pro chodce nullastnulljší možnost pnullechodu pnulles komunikaci. Mají být
v pnullimnullnullených vzdálenostech a dle místních podmínek doprovázena standardním pnullechodem.
Na místech pro pnullecházení se sníženým obrubníkem se u hranice s jízdním pásem (s hlavním
dopravním prostorem) znullizuje z bezpenullnostních dnullvodnull varovný pás. Orientanullní hmatové
14
prvky (signální pásy, vodicí pás pnullechodu v jízdním pásu) se na místnull pro pnullecházení
neznullizují. (Místa pro pnullecházení nejsou vhodná pro osoby nevidomé/slabozraké.)
Standardní šínullka pnullechodu pro chodce je 4,00 m, v místech vnulltší koncentrace chodcnull se šínullka
pnullechodu zvnulltší. Naopak v odnullvodnnullných pnullípadech se mnullže šínullka pnullechodu zmenšit na 3,00
m (nejmenší šínullka pnullechodu). Zvnulltšení šínullky se urnullí podle nulletnosti pnullecházejících a podle
charakteru prostoru, ve kterém se pnullechod nachází. Šínullka pnullechodu se zvnulltšuje po jednom
metru. Je-li pnullechod pokranullováním stezky/pásu pro chodce, musí zachovat nejménnull týž ponullet
pruhnull, jaký má pás/stezka. Na komunikaci pro chodce pnulled pnullechodem je tnulleba ponullítat
s nullekací plochou podle intenzity provozu chodcnull, a to 0,50 m2 (nejménnull 0,30 m2) na jednoho
chodce, a podle navržené délky cyklu svnulltelného signalizanullního zanullízení. Pnullechody pro
chodce (a pnullístupy na zastávky venullejné hromadné dopravy) na místních komunikacích musí
splnullovat podmínky Vyhlášky 398/2009 Sb. a musí zarunullovat bezpenullnost provozu.
Na ploše pnullechodu ani v jeho vyústnullní se zásadnnull neumísnullují kanalizanullní poklopy a ulinullní
kanalizanullní vpusti, srdcovky a výmnullny výhybek, nesmí zde být stožáry ani jiné pnullekážky
omezující nebo ohrožující plynulost a bezpenullnost chnullze, vnulletnnull chnullze osoby se slepeckou
holí a jízdy vozíku pro invalidu, kromnull sloupknull svnulltelného signalizanullního zanullízení podle nullSN
73 6021. Tyto sloupky se umisnullují do signálního pásu a svým umístnullním nesmí omezit
samostatný a bezpenullný pohyb osob s omezenou schopností pohybu a orientace. S ohledem na
osoby s omezenou schopností pohybu a orientace musí být sloupky umisnullovány ve
vzdálenosti nejvíce 1,25 m od hrany hlavního dopravního prostoru, pnulli zachování jejich
vzájemné vzdálenosti nejménnull 0,9 m. Vzdálenost je mnullnullena od pláštnull sloupknull. Na pnullechodech
pro chodce na novostavbách i pnulli rekonstrukcích se mají podle místních podmínek užít dále
uvedená opatnullení, nebo kombinace tnullchto opatnullení. v místech intenzivnnulljšího pohybu chodcnull,
zejména chodcnull handicapovaných (u základních škol, zdravotnických zanullízení, ústavnull
sociální pénulle, ale v odnullvodnnullných pnullípadech také u zastávek venullejné dopravy apod.), se má
pnulled pnullechodem snížit dovolená rychlost na 30 km/h.
Samostatný signalizovaný pnullechod pro chodce se mnullže znullizovat ve vzdálenosti menší než 100
m od nejbližšího svnulltelného signalizanullního zanullízení pouze v odnullvodnnullných pnullípadech a musí
být s tímto zanullízením v koordinaci.

Výškový rozdíl u lávek a podchodnull se pnullekonává:
- šikmými pnullístupy podle nullSN 73 6201 s podélným sklonem a usponulládáním podle
zvláštního pnulledpisu;
- pevnými schodišti s parametry podle vyhlášky 398/2009 Sb.;
- pohyblivými schody (eskalátory);
- výtahy, zdvíhacími plošinami;
- pohyblivými chodníky (pohyblivými rampami).
Vybavení lávek a podchodnull musí být v souladu s vyhláškou 398/2009 Sb.
Pevná schodištnull a zvláštnull pohyblivé schody podchodnull s velkou intenzitou chodcnull mají být
kryté. U zanullátku a konce pevných schodišnull a pohyblivých schodnull se navrhuje nullekací plocha
v rozsahu 0,50 m2 (výjimenullnnull 0,30 m2) na jednu nullekající osobu.
Usponulládání schodišnull a ramp musí odpovídat vyhlášce 398/2009 Sb. Pevná schodištnull se
doporunulluje navrhovat podle nullSN 73 4130 v nejmenší šínullce alesponull 2,00 m (výjimenullnnull 1,50
m), vždy se zábradlím, nebo pevným madlem dle vyhlášky 398/2009 Sb. Schodištnull mají
svnulltlou výšku nejménnull 2,5 m podle nullSN 73 6201. Schodištnull má být dobnulle osvnulltleno (ve dne
pnullirozeným osvnulltlením a stupnice nástupního a výstupního schodu každého schodišnullového
ramene nebo vyrovnávacích schodnull musí být kontrastnnull oznanullena. Stupnnull u nekrytých
schodišnull musí být opatnulleny protiskluznou hranou, u ostatních schodišnull se tato úprava
doporunulluje. Venkovní schodištnull musí být opatnulleno zábradlím dle požadavku vyhlášky
398/2009 Sb.
15
7.7 Pnullíklady usponulládání pnullechodu pro chodce

Obr. 7.8 Pnullechod pro chodce chránnullný dnulllicím (ochranným) ostrnullvkem a pnullednullazenými
úzkými zpomalovacími prahy
Obr. 7.9 P
nullechod pro chodce zvýraznnullný vysazenou chodníkovou plochou

Obr. 7.10 Pnullechod pro chodce chránnullný dnulllicím (ochranným) ostrnullvkem

Obr. 7.11 Pnullechod pro chodce umístnullný na širokém zpomalovacím prahu a chránnullný
dnulllicím (ochranným) ostrnullvkem
16
Obr. 7.12 Pnullechod pro chodce s vysazenou chodníkovou plochou
Obr. 7.13 Místo pro pnullecházení s vysazenou chodníkovou plochou
Obr. 7.14 Místo pro p
nullecházení s ostrnullvkem na komunikaci s nízkou intenzitou dopravy


Obr. 7.15 Místo pro pnullecházení na komunikaci s intenzitou dopravy null 2 000 vozidel/24 h
oznanullené pouze plochou vymezenou jinou povrchovou úpravou, napnull. dlažbou

17
Obr. 7.16 P
nullechod pro chodce chránnullný dnulllicím (ochranným) ostrnullvkem

Obr. 7.17 Pnullechod pro chodce na nulltynullpruhové smnullrovnull rozdnulllené komunikaci

18

Obr. 7.18 Pnullechod pro chodce na nulltynullpruhové smnullrovnull rozdnulllené komunikaci se
zvýšeným tramvajovým pásem o šínullce 7,00 m


Obr. 7.19 Pnullechod pro chodce na nároží zvýraznnullný vysazenou chodníkovou plochou







19
7.8 Rozhledové pomnullry pnulled pnullechody

Pnullechody pro chodce se situují tak, aby byla zajištnullna vnullasná rozlišitelnost pnullechodu i chodcnull
pro nullidinulle vozidla a dostatenullný pohledový vztah mezi chodcem a nullidinullem. Tam, kde
rozhledovou vzdálenost omezují parkující vozidla a pnullípadnnull jiné pnullekážky, je tnulleba zajistit
rozhled napnull. znullízením vysazených chodníkových ploch. Tyto plochy mají být chránnullny proti
odstavování motorových vozidel sloupky, nebo zelení, aby nebyl omezen výhled na chodce,
ktenullí mají v úmyslu pnullecházet.

Tab. 7.4 Nejmenší vzdálenosti pro rozlišitelnost pnullechodu a rozhledové pomnullry na
pnullechodech pro chodce a na místech pro pnullecházení.

Dovolená rychlost 50 km/h 40 km/h 30 km/h
Rozlišitelnost pnullechodu 100 m 60 m 50 m
Rozhledová vzdálenost na nullekací plochy (pro nullidinulle) a z nullekacích ploch
pnullechodu na jízdní pás (pro chodce) 50 m 35 m 30 m
Rozhled pro zastavení 35 m 25 m 15 m
a, b = délka volného rozhledového pole
pro nullidinulle ve smnullru k vyznanullenému
pnullechodu
Na nullekací plochu pnullechodu
na pravé strannull komunikace
ve smnullru jízdy – a
20 m 15 m 10 m
Na nullekací plochu pnullechodu
na levé strannull komunikace
ve smnullru jízdy – b
15 m 10 m 5 m
c, d = délka volného rozhledového pole
pro chodce z místa pro pnullecházení
Na jízdní pás vlevo ve
smnullru pnullecházení – c 12 m 8 m 5 m
Na jízdní pás vpravo ve
smnullru pnullecházení – d 6 m 4 m 5 m
1. délka rozhledového pole se mnullnullí od okraje pnullechodu;
2. pokud je pnullechod/místo pro pnullecházení doplnnulln vysazenou chodníkovou plochou a ta je pnulledsazena
pnulled okraj jízdního pásu o více než 0,30 m (nejvíce o 0,70 m), pak se hodnoty délky rozhledového pole
mohou zkrátit na polovinu, ale na vyznanullených pnullechodech na hodnotu null 5,0 m a na místech pro
pnullecházení na hodnotu null 3,0 m;
3. chodec na vyznanulleném pnullechodu musí být viditelný ve vzdálenosti null 1,0 m od obruby. Na místnull pro
pnullecházení se pnulledpokládá, že chodec vynullkává tnullsnnull u bezpenullnostního odstupu;
4. údaje v tabulce platí pro pnullímé úseky komunikace. v obloucích se délky a, b, c, d upraví tak, aby byla
vždy zachována rozlišitelnost, rozhledová vzdálenost a rozhled pro zastavení dle tabulky 17 nullSN 73
6110.


Obr. 7.20 Rozhled z vozidla na chodce u pnullechodu

20
Obr. 7.21 Rozhled chodce na pnullijíždnulljící vozidlo z místa pro pnullecházení


7.9 Osvnulltlení pnullechodnull pro chodce a míst pro
pnullecházení

Osvnulltlení MK musí být pokud možno rovnomnullrné. Pro zlepšení bezpenullnosti chodcnull je
vhodné pnullisvnulltlení nebo samostatné osvnulltlení pnullechodnull pro chodce a míst pro pnullecházení,
pnullípadnnull významných knulližovatek. Pnulli osvnulltlení pnullechodnull pro chodce se má použít jiný
(výrazný) barevný odstín svnulltelného zdroje a jeho samostatné pnullipojení, aby osvnulltlení
pnullechodu mohlo být zapínáno dnullív a vypínáno pozdnullji než ostatní osvnulltlovací tnulllesa.
Osvnulltlení komunikací se nullídí ustanoveními nullSN 36 0400, nullSN 36 0410, nullSN EN 13201-2,
nullSN EN 13201-3, nullSN EN 13201-4.


Obr. 7.22 Osvnulltlení pnullechodu pro chodce jinou intenzitou a barvou svnulltla. Výrobce
tohoto osvnulltlení je firma HONOR
http://www.honor-cz.com/verejne/excentric.php
21


Obr. 7.23 Nesprávnnull umístnullno osvnulltlení pnullechodu pro chodce


Obr. 7.24 Správné umístnullní osvnulltlení pnullechodu pro chodce (Náchod silnice I/33)

22
7.10 Oznanullování pnullechodnull pro chodce
dopravním znanullením

Obr. 7.25 Zvýraznnullní pnullechodu úprava vodorovného dopravního znanullení V17

Obr. 7.26 Zvýraznnullní pnullechodu pro chodce svislou znanullkou A11 zvýraznnullnou
retroreflexním materiálem a vodorovnou dopravní znanullkou V15 – ulice Úvoz,
Brno
23
Obr. 7.27 Svislá dopravní znanullka IP6 a zopakovaná nad pnullechodem pro chodce.
Dopravní znanullení je doplnnullno blikajícím oranžovým svnulltlem. Nejnehodovnulljší
pnullechod na ulici Vídenullská v Brnnull, ze smnullru k centru.



Obr. 7.28 Nejnehodovnulljší pnullechod na ulici Vídenullská v Brnnull, ze smnullru od centra, zejména
z dnullvodu špatného rozhledu. Hlavnnull, když jsou na zastávce lidé.

24


Obr. 7.29 Zvýraznnullní pnullechodu pomocí dopravního znanullení V12e a V15. Silnice II/385
smnullr Tišnov, vjezd do vesnice nullebín.


Obr. 7.30 Zvýraznnullní pnullechodu pomocí blikajícího zanullízení v pnullechodu. Tento systém
nemá v sounullasné dobnull žádnou legislativní podporu, ale dle autora unullebních
materiálu je to levné a únullinné nullešení. (Litovel, II/447)
25


Obr. 7.31 Zvýraznnullní pnullechodu pro chodce blikající nulladou svnulltel ve vozovce od firmy
www.eltodo.cz (Litovel, II/447). Dále o osvnulltlení pnullechodnull lze nalézt na
www.bezpecneprechody.cz.



Obr. 7.32 Nesprávné oznanullení pnullechodu pro chodce, kdy je znanullka oznanullena
retroreflexním materiálem a blikajícím oranžovým svnulltlem. Tato kombinace
zejména v noci a pnulli snížené viditelnosti oslnulluje (silnice I/55, Napajedla).