přednáška 7

iroký dnulllící pás a) Dnulllící pás b) Zábradlí c)
> 50 null 70 Dnulllící pás b) Úzký dnulllící pás d)
Zvýšený obrubník
(pnullípadnnull zábradlí)
c)
50 Úzký dnulllící pás d)
Zvýšený obrubník
(pnullípadnnull zábradlí)
c)
Zvýšený obrubník
< 70 Zvýšený obrubník
a) Široký dnulllící pás nejménnull v šínullce 8 m nebo nadobrubníková svodidla
b) Dnulllící pás nejménnull v šínullce 3,0m
c) Zábradlí se umístí vždy za obrubník a je vhodné je doplnit úzkým dnulllícím pásem
d) Úzký dnulllící pás v šínullce 1,50 m (v odnullvodnnullných pnullípadech 1,00m)

Schodištnull se vkládá do stezek a krátkých pnullístupových komunikací pro chodce tehdy, nelze-li
dodržet nejvnulltší dovolený sklon. Schodištnull se navrhují podle nullSN 73 4130 a dle vyhlášky
398/2009. Pnullevládá-li pravidelné pojíždnullní dnulltskými konullárky a cyklisty (zejména
u mimoúrovnullových podchodnull a lávek), je nezbytné navrhnout na okraji schodištnull rampové
pruhy. U schodišnull je nutno vyznanullit objízdnou trasu pro osoby s omezenou schopností
pohybu.
Komunikace pro chodce vedená v podloubí musí mít svnulltlou výšku 2,50 m (umožnullují-li to
podmínky, má mít svnulltlou výšku 3,50 m) a venullejné osvnulltlení. Pokud podél podloubí nevede
8
ještnull pás pro chodce o šínullce alesponull 1,50 m (ve stísnnullných pomnullrech nejménnull 1,00 m), je
tnulleba zamezit pnullímému vstupu chodcnull z podloubí do jízdního pruhu (napnull. zábradlím).
Zvýšené pásy pro chodce jsou od jízdních pruhnull/pásnull, pnullídatných a pnullidružených pruhnull,
odvodnullovacích proužknull (vodicích proužknull) oddnullleny obrubníky s podstupnicí s výškovým
rozdílem 0,10 m až 0,20 m (u rekonstrukcí se mnullže výškový rozdíl snížit až na 0,08 m).
Snížené obrubníky se navrhují u samostatných sjezdnull do pnullilehlých staveb a pozemknull
a u vjezdnull do obytných a pnullších zón s výškovým rozdílem od úrovnnull hlavního dopravního
prostoru 0,05 – 0,08 m. Délka sníženého obrubníku musí být < 6,0 m. Pochozí šikmá plocha
samostatných sjezdnull (sjezdnull pnulles chodník) smí mít v šínullce 0,50 m od obruby sklon null 12,5 %
(1 : 8). U pnullejezdnull pnulles pruhy/pásy pro chodce a u pnullechodnull pro chodce musí být obrubník
snížen na výškový rozdíl 0,02 m s nájezdnou rampou s podélným sklonem nejvíce 12,5 %
(1:8) pnulli zachování prnulljezdu na chodníku o nejmenší šínullce 0,90 m s pnullínullným sklonem nejvíce
2 %. Pokud šínullka chodníku neumožnulluje toto usponulládání, provede se snížení chodníku v celé
jeho šínullce. Snížený obrubník s výškou nad úrovní hlavního dopravního prostoru ménnull než
0,08 m musí být vyznanullen varovným pásem dle Vyhlášky 398/2009 Sb. Požadavky na
pochozí šikmé plochy samostatných sjezdnull nebo pnullejezdnull pnulles pruhy/pásy pro chodce a pnulles
pnullechody vnulletnnull úprav obrubníku upravuje opnullt vyhláška 398/2009 Sb.
Pokud se u zvýšených pásnull pro chodce na komunikacích funknullní skupiny a a B s dovolenou
rychlostí > 60 km/h navrhují svodidla, je nutné postupovat s ohledem na vlastnosti svodidel,
na jejich návrhové parametry a na zachování funknullnosti komunikace pro ostatní druhy
dopravy a samoznullejmnull funknullnosti komunikace pro pnullší.

7.5 Pnullíklady usponulládání chodníknull

Obr. 7.4 Chodník se souvislou podélnou pnullekážkou vedený jak podél souvislé zástavby,
tak podél volného prostoru (zelennull)

9
Obr. 7.5 Chodník s ojedinnulllou pnullekážkou vedený jak podél souvislé zástavby, tak podél
volného prostoru (zelennull)
Obr. 7.6 Chodník vedený jak podél souvislé zástavby, tak podél volného prostoru
(zelennull)

- hodnota v závorce (0,25) vyjadnulluje šínullku bezpenullnostního odstupu ve stísnnullných
podmínkách pnulli návrhové/dovolené rychlosti null 30 km/h;
- nejmenší šínullka prnullchozího profilu je 1,50 m, u technického vybavení komunikací
a svislého dopravního znanullení ji lze snížit ve stísnnullných podmínkách na 0,90 m;
- pokud podél pásu pro chodce není souvislá pnullekážka (zástavba), bezpenullnostní odstup
0,25 m se neuvažuje, naopak podle charakteru souvislé pnullekážky se bezpenullnostní
odstup zvnulltšuje.

7.6 Pnullechody pro chodce, místa pro pnullecházení,
lávky a podchody

Pnullechody pro chodce se na místních komunikacích znullizují a umísnullují v závislosti na
charakteru urbanizace a z toho vyplývající poptávce po pnullecházení a v závislosti na funknullní
skupinnull komunikace.
Na komunikacích funknullní skupiny a na komunikacích s dovolenou rychlostí null 70 km/h se
znullizují pnullechody pouze mimoúrovnullové a jejich vzájemná vzdálenost nemá v zastavnullném
území podle charakteru zástavby pnullestoupit hranici 500 m; na pnullechodových úsecích tnullchto
komunikací mohou být mimoúrovnullové pnullechody ve vzdálenostech 1000 m, v odnullvodnnullných
pnullípadech i více.
10
Na komunikacích funknullní skupiny B v kompaktní zástavbnull se pnullechody pro chodce obvykle
znullizují na všech knulližovatkách a mohou se znullizovat i v meziknulližovatkových úsecích podle
místních podmínek a podle poptávky po pnullecházení. Mají se znullizovat na všech ramenech
knulližovatek a obvykle se znullizují, pokud poptávka po pnullecházení pnullestoupí ve špinullkové hodinnull
pracovního dne hodnotu 50 chodcnull/h. v odnullvodnnullných pnullípadech (napnull. na prnulltazích silnic
menšími obcemi) se mohou znullídit i pnulli menší poptávce. Vzájemná vzdálenost pnullechodnull pro
chodce má být null 200 m, podle místních podmínek se mnullže zvnulltšit. Naopak pnulli odpovídající
poptávce po pnullecházení a vhodných místních charakteristikách je možné pnullechody
v meziknulližovatkových úsecích znullizovat i v kratších odstupech. Na pnullechodových úsecích
komunikací funknullní skupiny B mohou být pnullechody podle místních podmínek ve
vzdálenostech vnulltších.
Na komunikacích funknullní skupiny C se pnullechody navrhují v závislosti na dopravním
významu komunikace, a pokud je jejich existence nezbytná (zejména na prnulljezdních úsecích
silnic). Mohou se také navrhovat místa pro pnullecházení. v zónách s omezenou dovolenou
rychlostí na 30 km/h se pnullechody pro chodce obvykle nenavrhují.
Situování pnullechodnull pro chodce nebo opatnullení pro usnadnnullní pnullecházení v kompaktnnull
urbanizovaném území musí respektovat existující pnullší pnullínullné vztahy. Je-li pnulled pnullechody pro
chodce pnulles ramena knulližovatky potnullebné vytvonullit dostatenullný prostor pro odbonullující,
pnullipojující se nebo knulližující vozidla, nemá odsun pnullechodu od pnullímého smnullru chnullze nullinit více
než 4 m.
Úrovnullový pnullechod pro chodce má knullížit jízdní pruhy/pásy kolmo a má být umístnulln tak, aby
rozhledové pomnullry vyhovnullly podmínkám rozhledových pomnullrnull popsaných níže. Pnullechod pro
chodce se má vyznanullit zvýraznnullným svislým a vodorovným dopravním znanullením. Svislé
znanullení mnullže být v odnullvodnnullných pnullípadech po obou stranách komunikace (pnullípadnnull
jízdního pásu). v zájmu bezpenullnosti chodcnull a v zájmu dodržení doporunullených délek pnullechodu
se mají pnullechody vybavit vhodnými stavebními opatnulleními (vysazené chodníkové plochy,
ochranné/dnulllicí stnullední ostrnullvky, zvýšené plochy). Dopravní znanullení musí být i za tmy
znulletelné. Vybrané pnullechody se mohou zvýraznit svnulltelnými signály (pnullerušovaným žlutým
svnulltlem). Na místních komunikacích obchodního charakteru s intenzivním využitím bonullních
prostornull pnulli intenzitách dopravy < 15 000 vozidel/24 h se mnullže v odnullvodnnullných pnullípadech
zajistit prnullbnullžná možnost pnullecházení pomocí stnulledního dnulllicího pásu pnulli pnullípadném užití
opatnullení pro regulaci rychlosti.
Pnullechody pro chodce bez nullízení svnulltelnou signalizací se mohou navrhovat jen pnulles dva
protismnullrné jízdní pruhy (pnulles dvoupruhovou obousmnullrnou komunikaci). Pnullechod pro chodce
pnulles dva jízdní pruhy pnulled knulližovatkou, z nichž jeden je pro odbonullování vlevo/vpravo se
pnullipouští. Na novnull navrhovaných komunikacích má být nejvnulltší délka nednullleného pnullechodu
6,50 m mezi obrubami (v odnullvodnnullných pnullípadech na stávajících pnullechodech pnulli
rekonstrukcích 7,00 m). Pnulli velmi malém provozu nákladních automobilnull a autobusnull je
možné šínullku komunikace mezi obrubami zúžit až na hodnotu 5,50 m. Pnulli šínullce komunikace
mezi obrubami null 8,50 m má být pnullechod rozdnulllen dnulllicím/ochranným ostrnullvkem o šínullce
null 2,50 m. Znullízení ostrnullvku je v tomto pnullípadnull vhodnnulljší než vysazené chodníkové plochy.
Sounullasnnull je potnullebné nullešit i navazující nullást komunikace vnulletnnull vymezení možností parkování
stavebními úpravami. Šínullka ostrnullvku má umožnit ochranu chodce s dnulltským konullárkem,
cyklisty, popnull. osoby na invalidním vozíku a osoby nevidomé nulli slabozraké a má nullinit
2,50 m – 3,00 m. Ve stísnnullných podmínkách je možné šínullku ostrnullvku snížit na
2,00 m, v odnullvodnnullných pnullípadech ve stísnnullných podmínkách sounullasného stavu a na
komunikacích s nízkou intenzitou dopravy na 1,75 m pnullípadnnull až na 1,50 m. v celé šínullce
pnullechodu se ostrnullvky pnulleruší, aby pro chodce nevznikla zvýšená pnullekážka. Zvýšená nullela
ostrnullvknull v obrubách o výšce 0,20 m se v zájmu ochrany pnullecházejících chodcnull vybaví
výstražným dopravním znanullením a eventuálnnull se doplní zanullízením pro ochranu chodcnull, které
11
vylounullí najetí vozidla do chodcnull na ostrnullvku. Jako další prvek ochrany chodcnull se doporunulluje
umístit do ostrnullvku vhodnou zelenull, která nullidinulle upozorní na existenci ostrnullvku, ale jejíž
charakter (zejména výška a/nebo šínullka) neznemožní nullidinulli viditelnost osob nacházejících se na
ostrnullvku. Nízká kenullovitá zelenull mnullže mít výšku nejvíce 0,50 m. Pro stnullední dnulllicí pásy na
smnullrovnull rozdnulllených komunikacích platí stejné šínullkové požadavky jako na ostrnullvky. Stnullední
dnulllicí pásy mohou být v nnullkterých nullástech mimo pnullechody/místa pro pnullecházení provedeny
s možností pnullejíždnullní pro umožnnullní pnullíjezdu k protilehlým stavbám a pozemknullm.
v odnullvodnnullných pnullípadech se navrhne osazení zábradlí, které zabrání pnullecházení mimo
pnullechod (napnull. pnulled školami, východy z podniknull apod.). Pnullechody pro chodce mají být pokud
možno kolmo k ose komunikace.
Požadavky na znullízení a provedení vodícího pásu pnullechodu jsou obdobné jako na pnullechodech
pro chodce se svnulltelnou signalizací.
Pokud je v hlavním dopravním prostoru navržen jízdní pruh pro cyklisty a neumožnulluje-li
šínullka komunikace mezi obrubami vložení ochranného/dnulllicího ostrnullvku, prodlužuje se
pnullechod pro chodce o šínullku/šínullky pruhu pro cyklisty. Vysazená chodníková plocha se v tomto
pnullípadnull nenavrhuje.

Tab. 7.2 Možné typy opatnullení pro pnullecházení chodcnull v meziknulližovatkových úsecích
dvoupruhových místních komunikací.

Usponulládání pnullechodnull a místo pro pnullecházení
Usponulládání úrovnullové
Usponulládání
mimoúrovnullové
Bez vyznanullení dopravními
znanullkami (místo pro
pnullecházení)
S vyznanullením dopravními znanullkami
(pnullechody)
Se svnulltelným
nullízením
(pnullechody)
Bez
stavebních
opatnullení
Se stavebními
opatnulleními
Bez
stavebních
opatnullení
Se stavebními
opatnulleními
Bez i se
stavebními
opatnulleními


Stnullední dnulllící
ostrnullvky/pásy,
vysazené
chodníkové
plochy,
zúžení jízdních
pruhnull,
zvýšené plochy
(široké prahy,
plochy
knulližovatek)
Pnullechody pro
chodce
vyznanullené
dopravními
znanullkami
svislými
i vodorovnými
pnullechody pro chodce
vyznanullené
dopravními
znanullkami a doplnnullné:
stnulledními dnulllicími
ostrnullvky/ pásy,
vysazenými
chodníkovými
plochami, zúžením
jízdních pruhnull,
zvýšenými plochami
(široké prahy),
pnullípadnnull jinými
vhodnými opatnulleními
pnullechody pro
chodce se
svnulltelnou
signalizací
vyznanullené
dopravními
znanullkami
a pnullípadnnull
doplnnullné:
stnulledními
dnulllicími
ostrnullvky/
pásy,
vysazenými
chodníkovými
plochami,
zúžením jízdních
pruhnull, pnullípadnnull
jinými vhodnými
opatnulleními
Podchody/
pnullechod

12

Obr. 7.7 Uplatnnullní jednotlivých typnull opatnullení pro pnullecházení chodcnull
v meziknulližovatkových úsecích dvoupruhových místních komunikací
s dovolenou rychlostí 50 km/h

Tab. 7.3 Tabulka k obrázku 7.7.

Pole Typ opatnullení
A nejsou nutná opatnullení
B
vyznanullený pnullechod pro chodce/místo pro pnullecházení podle potnulleby se stavebními opatnulleními
(vysazené chodníkové plochy, stnullední dnulllení, zúžení jízdních pruhnull, zvýšené plochy –
kombinace prvknull je možná)
C vyznanullený pnullechod pro chodce se stnulledním dnulllením
D pnullechod pro chodce nullízený svnulltelnou signalizací

Pnullechody pro chodce nullízené svnulltelnou signalizací se navrhují vždy pnulles dva nebo více
stejnosmnullrných jízdních pruhnull. Ke svnulltelnému nullízení tnullchto pnullechodnull je vhodné využít
stávající svnulltelnnull nullízené knulližovatky. Svnulltelnnull nullízené pnullechody v úseku mezi knulližovatkami se
bunull zapojí do koordinace, nebo se užije nullízení poptávkou.
Na novnull navrhovaných komunikacích na svnulltelnnull nullízené knulližovatce má být nednulllený pnullechod
veden nejvýše pnulles 3 nulladicí pruhy a jeho délka nemá být vnulltší než 9,50 m. Pnulli rekonstrukcích
v zastavnullném území na svnulltelnnull nullízených knulližovatkách se mnullže v odnullvodnnullných pnullípadech
navrhnout délka pnullechodu bez dnulllicího/ochranného ostrnullvku pnulles 4 jízdní (nulladicí) pruhy, ale
jeho délka nemá být vnulltší než 12,00 m.
Pnulli rekonstrukcích v zastavnullném území na komunikacích se nulltynullmi jízdními/nulladicími pruhy
a s nezvýšeným tramvajovým pásem se mnullže na svnulltelnnull nullízených knulližovatkách
v odnullvodnnullných pnullípadech použít délka pnullechodu bez dnulllicího/ochranného ostrnullvku 17,00 m
(mezi obrubami vnulletnnull tramvajového pásu). Pnullechod pnulles tramvajový pás se zpravidla
vodorovným znanullením nevyznanulluje.
Pnulli délce pnullechodu více než 8,00 m se v jízdním pásu znullizuje vodicí pás pnullechodu (požadavky
vyhlášky 398/2009 Sb. na šikmé pnullechody a pnullechody v oblouku tím nejsou dotnulleny).
Pnullechody pro chodce a místa pro pnullecházení se nesmí znullizovat:
- v takových úsecích komunikací, kde není zajištnullna vzdálenost pro rozlišitelnost
pnullechodu a rozhledové pomnullry, viz níže. To se týká zejména smnullrových
a vrcholových oblouknull;
13
- v takových vzdálenostech od SSZ, kde by existence tohoto zanullízení negativnnull
ovlivnullovala bezpenullnost pnullecházejících chodcnull;
- tam, kde je v pnullidruženém prostoru dovolen provoz cyklistnull a není možno znullídit
vynullkávací prostor pro chodce.
Pokud šínullka hlavního dopravního prostoru není dostatenullná pro umístnullní dnulllicího/ochranného
ost