přednáška 7.2

j vo-
zovky - zlepšení protismykových vlastností,
• snižuje hlučnost jízdy vozidel – hluk z motoru a hluk na kontaktu pneumatika vozovka -
snížení o 3 - 5 dB - vhodné u komunikací obytných zón.

Drenážní koberec se klade na vodou nepropustný podklad – SAMI vrstva (Stress Absorbing
Membrane Interlayer). Hutnění se provádí pouze statickými válci bez vibrace, aby nedošlo
k rozdrcení kostry.

Pro zajištění řádné funkce této vrstvy je zapotřebí:
• při odstraňování sněhu používat radlice s gumovými břity,
• po zimním období vyčistit tlakovou vodou – viz obrázek 3,
• pro řádné zajištění odtoku udržovat krajnice tak, aby jejich výška nepřevyšovala povrch
podkladní vrstvy,
• v městských podmínkách je zapotřebí věnovat pozornost napojení hrany komunikace a
přilehlého chodníku – viz obrázek 4.


V současné době je přejímána evropská norma EN 13108 – 7 Porous Asphalt a připravována
národní příloha k této normě. Po schválení obou těchto předpisů bude tento text doplněn o
podrobnější údaje (označování atd.)



Obrázek 2: Detail drenážního koberce
v řádném stavu

Obrázek 3: Detail zaneseného drenáž-
ního koberce




Praktické aplikace v pozemních komunikacích – Modul 6
- 12 (28) -

Obrázek 4: Možnosti konstrukčního uspořádání odvodnění asfaltového koberce dre-
nážního
3.3 Litý asfalt (MA)
Směs litého asfaltu je směsí kameniva a asfaltového pojiva, popřípadě dalších přísad. Na
rozdíl od hutněných asfaltových směsí je však obsah asfaltového pojiva vyšší, kamenivo
pak už nevytváří kostru směsi, ale je pouze kamenivem výplňovým (nedochází k tření jed-
notlivých zrn), zrna “plavou“ v asfaltu. Směs z litého asfaltu neobsahuje vzduchové mezery.
Protože veškeré účinky od zatížení přenáší asfaltové pojivo, používá se pojiv tvrdší gradace,
která jsou navíc ztužena vyšším obsahem vápencové moučky.
Používá se pro stavbu obrusných vrstev silnic a dálnic, chodníků, dopravních a skladovacích
ploch a do ochranné vrstvy izolace mostních objektů.

Složení směsi - orientační hodnoty:
• vápencová moučka 25-35 %,
• pojivo - 7,5-9,5 % tvrdé asfalty, 20/30, 30/45, 40/60 + přísady na zlepšení zpracovatel-
nosti, možné použít též R-materiál.

V současné době je přejímána evropská norma EN 13108 – 6 Mastic Asphalt a připravována
národní příloha k této normě. Po schválení obou těchto předpisů bude tento text doplněn o
podrobnější údaje (označování atd.)


Praktické aplikace v pozemních komunikacích – Modul 6
- 13 (28) -

4 Výroba zahorka zpracovávaných asfaltových směsí
Výroba těchto směsí se provádí na obalovnách. Rozlišujeme 2 základní typy obaloven :
4.1 Kontinuální
Vyznačují se velkým výkonem, jsou vhodná pro velká staveniště, není možné změnit recep-
turu. V ČR nejsou rozšířené.

Obrázek 5: Schéma kontinuální obalovny
4.2 Šaržové
Vyznačují se možností měnit receptury.

Obrázek 6: Schéma šaržové obalovny

Praktické aplikace v pozemních komunikacích – Modul 6
- 14 (28) -

Hlavní části a parametry:
• předdávkování kameniva,
• sušení v bubnu při teplotě 160 – 200 oC,
• průměr bubnu 1-3 m, délka 5-10 m,
• doba sušení 4-6 minut,
• odtah prachu ⇒ vratná moučka,
• korečkový výtah,
• opětovné rozsítování = horké třídění,
• nejprve dávkování kameniva s vápencovou moučkou a/nebo s vratnou moučkou, míchá-
ní nasucho 5 – 6 s,
• dávkování horkého asfaltu přes průtokoměr,




Obrázek 7: Schéma míchačky v šaržové
obalovně


Obrázek 8: Šaržová obalovna

• chod jedné šarže - 50 - 60 s,
• po namíchání – vyprázdnění na korbu nákladního auta nebo skladování v silech,
• sila jsou izolována – několik zásobníků pro více druhů směsí,
• transport - vzdálenost max. 40-50 km,
• chladnutí směsi ca 10 oC/h,
• výkon obalovny cca 60-300 t/h,
• je zapotřebí, aby směs byla pokládána finišerem plynule bez větších přestávek. Z toho
důvodu je nutno mít k dispozici vždy dostatečný počet nákladních vozidel.
• vozidla musí být vybavena kovovou korbou, před naložením je potřeba korbu vytřít
vhodnými roztoky mýdla, saponátů, nesmí se používat nafta !!
• korby vozidel s asfaltovou směsí musí být zakryty plachtami.
Praktické aplikace v pozemních komunikacích – Modul 6
- 15 (28) -
4.3 Výroba litého asfaltu
Vyrábí se většinou na obal. a míchacích stanicích. Asfaltové pojivo se zpracovává při teplo-
tách 200 – 250 oC. Na staveniště se litý asfalt dopravuje v pojízdných vařičích nebo pře-
pravnících, umožňujících ohřev a domíchání i během přepravy i při čekání na staveništi.
Teplota směsi během přepravy musí být 200 - 250 °C a to v závislosti na tuhosti směsi, dru-
hu použitého asfaltu a době přepravy směsi. Při delší době přepravy je nutné teplotu směsi
úměrně snížit. Doba dopravy a skladování směsi má být co nejkratší a nesmí přesáhnout 12
hodin. Po staveništi se směs přepravuje v kovových nebo dřevěných nádobách, jejichž stěny
lze proti nalepování natírat mýdlovým roztokem nebo olejovou emulzí. Rozprostírá se ručně
nebo se pokládá finišery na litý asfalt.


Obrázek 9: Míchačka na litý asfalt


Obrázek 10: Přepravník litého asfaltu

Praktické aplikace v pozemních komunikacích – Modul 6
- 16 (28) -
5 Pokládka
5.1 Pokládka hutněných asfaltových vrstev
Pro výrobu a pokládku asfaltových směsí jsou předepsány teploty v závislosti na druhu pou-
žitého asfaltu. Pokládka se provádí finišery především finišery buď s pásovým nebo kolo-
vým podvozkem.


Obrázek 11: Schematický nákres finišeru

Složení finišeru :
1 podvozek (kolový nebo pásový)
2 válečkové nárazníky
3 násypky
4 rozhrnovací zařízení, možnost variabilně měnit šířku pokládky
5 nosná ramena
6 + 7 hladicí vibrační deska a hutnící trám, které jsou s podvozkem finišeru spojeny buď
napevno, většinou však kloubově. Podle způsobu tohoto spojení provádí finišery po-
kládku tak, že buď u pevného spojení kopíruje podklad a tím i nerovnosti podkladu, při
kloubovém spojení ne, nerovnosti jsou vyrovnány.

Většina finišerů je vybavena automatickým nivelačním zařízením nebo klouzající lištou.
Praktické aplikace v pozemních komunikacích – Modul 6
- 17 (28) -

Obrázek 12: Ramena finišeru s nivelačním zařízením

Obrázek 13: Rozložení sil na hladící desce


Úprava podkladu:
• Podklad musí být dostatečně únosný a čistý. V případě starého povrchu musí
být opraveny výtluky, spáry a trhliny.
• Nerovnosti starých povrchů nesmí být v podélném ani v příčném směru větší než 20 mm
(měří se 4 m latí v podélném směru a 2 m latí v příčném směru). Větší nerovnosti je nut-
no odstranit frézováním nebo vyrovnávací vrstvou.
• Je-li dokumentací stavby požadován spojovací postřik, nebo požaduje-li postřik objedna-
tel stavby z důvodu zabezpečení spolupůsobení vrstev, provede se podle ČSN 73 6129.
Není-li dokumentací stavby spojovací postřik předepsán, nemusí se provádět před po-
kládkou vrstvy za předpokladu, že kladená vrstva má tloušťku větší než 40 mm a klade
se na čerstvě zhotovenou asfaltovou vrstvu.
• pokládku nelze provádět za mokra nebo mrazu - min. teplota při pokládce je 5 oC.
• Na očištěný povrch, resp. opatřený postřikem nesmí být vpuštěn žádný provoz.
Praktické aplikace v pozemních komunikacích – Modul 6
- 18 (28) -
Způsoby rozprostírání:
Asfaltová vrstva se rozprostírá finišerem, nebo ve výjimečných případech ručně nebo grejd-
rem. Grejdry lze rozprostírat větší plochy do úrovně podkladních asfaltových vrstev. Pro
kryty vozovek dálnic, rychlostních silnic a rychlostních místních komunikací se musí použít
finišery s automatickým nivelačním zařízením.


Obrázek 14: Pásový finišer
Doporučení pro pokládku :
• pokud je možné provádět vícevrstevnou pokládku - dosáhne se lepší rovinatosti povrchu,
• násypka finišeru musí mít dostatečnou kapacitu, aby nedošlo k zastavení práce finišeru,
při nedostatku směsi snížit rychlost (rychlost finišeru je 1-12 m/min),
• směr pokládky je lepší provádět do kopce než z kopce (lepší kontakt nákladního vozidla
s finišerem při vysypání směsi, brzdící válec z kopce hrne směs před sebou – nebezpečí
potrhání směsi),
• Finišery nesmí stát na místě déle než 5 minut (za nižších teplot vzduchu a za silnějšího
větru max. 3 minuty).
• Rozprostírání je třeba organizovat tak, aby podélný pracovní spoj v obrusné vrstvě byl
v ose vozovky u dvoupruhových a na styku jízdních pruhů v případě vícepruhových vo-
zovek. Pracovní spára by neměla být nikdy v jízdní stopě.
• Při pokládce v pruzích se šířky pruhů volí tak, aby byly podélné pracovní spoje ve vrst-
vách nad sebou byly posunuty nejméně o 20 cm.
• Při nastavování tloušťky vrstvy nezapomenout na to, že pojezdy válce se tloušťka sníží,
navýšení tloušťky pokládané vrstvy o 10 - 30 %.

Tabulka 3: Míra předhutnění směsi a koeficient nadvýšení v závislosti na druhu po-
kládky
Rozprostírání Míra předhutnění směsi Koeficient nadvýšení
Ruční, grejdry 75% 1,33
finišery (bez předhutnění) 80% 1,25
finišery (s vibrací a dusáním) 85 - 90% 1,11 - 1,18

Praktické aplikace v pozemních komunikacích – Modul 6
- 19 (28) -
• Hutnění směsí a použití hutnících válců je závislé na druhu směsi, teplotě směsi, tloušťce
vrstvy, venkovní teplotě a síle větru.

Obrázek 15: Ochlazování směsi v závislosti na tloušťce vrstvy (počáteční
teplota 160 oC, teplota ovzduší 5 oC, rychlost větru 5 m/s)


Obrázek 16: Finišer s kolovým podvozkem
• Pokládka další vrstvy může následovat až po dostatečném ochlazení vrstvy předchozí,
jejíž střední teplota nesmí být vyšší než 60°C. Při pokládce více finišery najednou musí
být jejich vzájemná vzdálenost ve směru pokládky co nejmenší. V žádném případě by
neměla být větší než 20 m, aby mohly být dodrženy předepsané teploty hutnění i
v blízkosti podélného spoje. Stavební směsi, zejména pak pro obrusné vrstvy, by měly
být vždy pokládány současně v několika pruzích najednou (několika finišery) na celou
šířku pokládané plochy. Pokud to nelze provést, je nutné směs postupně rozprostírat
s vracením finišeru tak, aby vzniklý podélný spoj byl zhutněn ještě za horka (tzv. horký
spoj). Délku dílčích pokládaných pruhů a vracení finišeru je nutné volit tak, aby teplota
Praktické aplikace v pozemních komunikacích – Modul 6
- 20 (28) -
pokládané směsi na okrajích dříve položeného pruhu v okamžiku rozprostírání nové
směsi dalšího pruhu odpovídala požadavkům uvedeným v tabulce 4.

Tabulka 4 : Minimální teplota směsí na okraji dříve položeného pruhu
Druh asfaltu Vrstva obrusná Vrstva ložní, podkladní
70/100 min. 80°C (100) min. 70°C (90)
50/70 min. 90°C (110) min. 80°C (100)
100/150 min. 70°C (90) min. 60°C (80)
POZNÁMKA:1) Údaje v závorkách platí pro pokládku více finišery najednou.
2) Teplota směsi se měří asi 1 cm pod povrchem.



1 zametací stroj,
2 distributor asfaltové emulze - postřik stávajícího povrchu,
3 finišer s nákladním autem,
4 hutnící válce.
Obrázek 17: Technologický proces pokládky – kompletní souprava strojů

Praktické aplikace v pozemních komunikacích – Modul 6
- 21 (28) -

Obrázek 18: Pokládka hutněné asfaltové směsi
5.2 Pokládka litého asfaltu
Příprava podkladu
• Mezi všemi asfaltovými vrstvami musí být dosaženo dostatečného spojení. Bezprostřed-
ně před pokládkou litého asfaltu musí být povrch očištěn od uvolněného a cizího materi-
álu košťaty nebo jinými vhodnými prostředky. Na očištěný povrch nesmí být po převzetí
stavební