přednáška 6

velkým počtem těžké
nákladní dopravy.
5

6.4 Délka fronty před okružní křižovatkou v Kolíně.

Tyto typy okružních křižovatek lze použít do míst, kde se střetávají dvě a více komunikací.
Vhodné je tuto křižovatku použít namísto stykové křižovatky. Taková křižovatka je také
někdy nazývaná jako velká okružní křižovatka (VOK). Z hlediska kapacity je toto rozdělení
nevhodné.


6.5 Okružní křižovatka, Luhačovice. Vhodné řešení, i zajímavé architektonické řešení.

6

6.6 Bezprůpletová okružní křižovatka u bývalé polikliniky, Vyškov.


6.7 Okružní křižovatka, Chrudim. Na průtahu města kapacitně okružní křižovatky
nevyhovují. Nevhodné použití.

7



















6.8 Miniokružní křižovatka na hlavní místní komunikaci v Plzni


6.9 Miniokružní křižovatka. Průtah městem Kall, Německo.

6.3.2 Velké okružní křižovatky (průpletové)

Velké okružní křižovatky jsou ve své podstatě soubor několika křižovatek typu T (stykovými)
v maximální možné blízkosti umístěných tak, aby mezi jednotlivými T křižovatkami vnikl
průpletový úsek. Z výpočtu průpletových úseků víme, že jejich délka je závislá hlavně na
počtu proplétajících se vozidel a jejich rychlosti, kterou se v průpletovém úseku proplétají. Na
tyto skutečnosti je nutné brát zřetel při návrhu i kapacitním posouzení takových okružních
křižovatek.
Už z podstaty věci vyplývá, že jízdní pás na okružním pásu křižovatky by měl být
vícepruhový (tak aby mohlo docházet k vlastním průpletům). Výjezdy z okružního pásu
křižovatky je vhodné navrhovat také vícepruhové. Naopak vícepruhové vjezdy už tak
8
výhodné navrhovat není, zejména pak ne z důvodu bezpečnosti. Je také prokázáno, že
vícepruhový vjezd na okružní křižovatky zvýší celkovou kapacitu o cca maximálně 15%,
ovšem několikanásobně zvýší nehodovost na této křižovatce. Problematiku vícepruhových
vjezdů lépe řeší spirálové okružní křižovatky někdy nazývané také jako křižovatky typu
TURBO, VĚTRNÍK, ŠNEK apod.
Nanejvýš nepřípustné je navrhovat okružní křižovatky o vnějším poloměru 50 až 60 metrů
s více pruhy na okružním pásu. Je prokázáno v České republice i v celé Evropě, že tyto
křižovatky vedou k častým dopravním nehodám zejména při přejíždění z pruhu do pruhu. Je
smutnou skutečností, že několik křižovatek tohoto typu existuje i v České republice.
Na velkých okružních křižovatkách se vynechává pojížděný dlážděný prstenec, protože je
zbytečný. Šířky jízdních pruhů musí mít šířku dle TP 135, případně dle rozšíření jízdního
pruhu v oblouku dle normy ČSN 73 6102.

6.3.3 Nekonvenční okružní křižovatky

Jsou okružní křižovatky, které jsou svým tvarem netypické. I dopravní provoz na těchto
křižovatkách je do jisté míry odlišný od klasických okružních křižovatek. Tyto křižovatky
velice často dokáží řešit nehodovost na stávající křižovatce, případně zkapacitnění stávající
klasické okružní křižovatky.


6.10 Dvojitá okružní křižovatka – přilehlá.

6.11 Dvojitá okružní křižovatka s ostrůvkem.
9

6.12 Tvar prstencové okružní křižovatky. Velká Británie.



6.13 Tvar prstencové okružní křižovatky. Velká Británie.

10

6.14 Okružní křižovatka celá v podzemí. Švýcarsko.
6.15


6.16 Okružní křižovatka typu „činka“. Dálnice, Velká Británie.

11

6.17 Schéma křižovatky typu „větrník“.



6.18 Schéma křižovatky typu „šnek“.

12
6.4 Parametry pro vkládání okružních
křižovatek do silniční sítě města, případně
obce

Ještě před návrhem okružní křižovatky do silniční sítě města je nutné zjistit, zda je vůbec
vhodné okružní křižovatku do dané lokality umístit nebo nikoliv.

O tom, zda umístit okružní křižovatku do dané lokality, rozhodují zejména tyto parametry:

- Vliv na bezpečnost silničního provozu.
- Urbanistické parametry.
- Dopravně inženýrské parametry.
- Architektonické parametry.
- Ekologické parametry.
- Stavební parametry.
- Ekonomické parametry.

Dle umístění okružních křižovatek ve městě můžeme okružní křižovatky rozdělit:
- Okružní křižovatka na průtahu města.
- Okružní křižovatka jako střed města.
- Okružní křižovatka jako řešení dopravy na náměstí.
- Okružní křižovatka jako prvek zklidnění v obytné zástavbě.
- Okružní křižovatka s tramvajovou tratí.
- Okružní křižovatka jako napojení území.

13

6.19 Ortofotomapa Nového Jičína. Pohled na průjezdní úsek silnice I/57 městem.


14

6.20 Piazza Martini (Piran, Slovinsko 1992)


6.21 Piazza Martini (Piran, Slovinsko 1992)

15

6