přednáška 2

s jednostranným parkovacím pruhem).

Písmenný znak pro oznanullení typu místní komunikace vyjadnulluje: M – místní komunikace, R – rychlostní, s –
sbnullrná, O – obslužná, nullíslo = ponullet jízdních pruhnull, c – zpevnnullná krajnice, T – tramvajový pás, d – smnullrovnull
rozdnulllené, p – parkovací pruh/pás, b – autobusový/trolejbusový pruh, a – pruh pro cyklisty, k - komunikace
s nezpevnnullnou krajnicí bez chodníknull.
Další nullísla oznanullují v následujícím ponulladí: šínullka prostoru místní komunikace v m / šínullka hlavního dopravního
prostoru (volná šínullka) v m / návrhová rychlost v km/h.


Pnullíklady symboliky pro oznanullení typu místní komunikace:
MR4dc 46,5/24,5/80 = místní rychlostní komunikace nulltynullpruhová, smnullrovnull rozdnulllená, se
zpevnnullnou krajnicí. Šínullka prostoru místní komunikace 46,50 m. v pnullidruženém prostoru je
zelený pás o šínullce 8,00 m a chodník (pás pro chodce) o šínullce 3,00 m (4 pruhy pro chodce),
šínullka hlavního dopravního prostoru 24,50 m, návrhová/dovolená rychlost 80 km/h (viz
obrázek 3.11).
MS2Tp 24,5/19,5/50 = místní sbnullrná komunikace dvoupruhová s tramvajovým pásem
a parkovacími pruhy. Šínullka prostoru místní komunikace 24,5 m (v pnullidruženém prostoru je
chodník o šínullce 3,00 m, tj. bezpenullnostní odstup 0,50 m, tnullípruhový pás pro chodce 2,25 m,
bezpenullnostní odstup k ulinullní nullánulle 0,25 m), šínullka hlavního dopravního prostoru 19,50 m,
návrhová/dovolená rychlost 50 km/h.
MO2a 13,5/10/50 = místní obslužná komunikace dvoupruhová s jízdními pruhy pro cyklisty
v hlavním dopravním prostoru. Šínullka prostoru místní komunikace 13,50 m (v pnullidruženém
prostoru je chodník o šínullce 2,25 m, tj. bezpenullnostní odstup 0,50 m, dvoupruhový pás pro
chodce 1,50 m, bezpenullnostní odstup k ulinullní nullánulle 0,25 m), šínullka hlavního dopravního prostoru
10,00 m, návrhová/dovolená rychlost 50 km/h.





17
2.5.2 Odvozené typy pnullínullného usponulládání místních komunikací

Typické pnullíklady pnullínullného usponulládání místních komunikací lze v pnullípadnull potnulleby obmnullnullovat
pouze v mezích skladebních prvknull (tabulka 3.1) a zásad pnullínullného usponulládání. Navržené typy
místních komunikací nemusí být v šínullkovém usponulládání z funknullních dnullvodnull soumnullrné.
Základní šínullka jízdního pruhu se nenavrhuje vnulltší než 3,50 m a obvykle ne menší než 2,75 m.
Šínullka 2,75 m se mnullže navrhovat pouze na komunikacích funknullní skupiny C s malou
intenzitou dopravy, popnull. v úsecích místních komunikací vyhrazených pro osobní vozidla.
v odnullvodnnullných pnullípadech a ve stísnnullných pomnullrech sounullasného stavu se mnullže tato šínullka
použít také na komunikacích funknullní skupiny B.
Na dvoupruhových komunikacích, zejména ve stísnnullných pomnullrech sounullasného stavu, a na
komunikacích menšího dopravního významu (napnull. v menších obcích a v okrajových nullástech
vnulltších obcí) a dále pnulli aplikaci opatnullení podle Vyhlášky 398/2009 Sb. se mnullže šínullka jízdního
pruhu snížit až na 2,25 m a za pnulledpokladu vynullešení odvodnnullní se nemusí navrhovat vodicí
proužky. v tnullchto pnullípadech se doporunulluje snížit dovolenou rychlost.
Na jednopruhových obousmnullrných komunikacích se šínullka jízdního pruhu 2,50 m mnullže použít
pouze v tnullchto pnullípadech:
- šínullka prostoru místní komunikace je null 3,50 m (napnull. komunikace bez chodníknull, viz
obrázky 2.23 – 2.27),
- šínullka mezi obrubami je null 3,00 m (napnull. šínullka jízdního pruhu 2,50 m a dva vodicí
proužky o šínullce 0,25 m, viz obrázky 2.19, 2.20),
- ve vzdálenostech 100 – 200 m (na dohledovou vzdálenost) je zajištnullno vzájemné
vyhnutí vozidel.
Šínullka jízdního pruhu komunikací navrhovaných pro provizorní vedení dopravy omezenou
rychlostí je pro osobní vozidla nejménnull 2,25 m (v odnullvodnnullných pnullípadech pnulli snížené
dovolené rychlosti 2,00 m) a pro nákladní vozidla nejménnull 2,75 m.
Odvozené typy místních komunikací se oznanullují znakem podle pnullíkladnull v tabulce 2.4.
Základní typy místních komunikací lze také rozšínullit o další jízdní pruhy, nejvýše však na nulltynulli
v jednom dopravním smnullru.

2.5.3 Pnullíklady nulllennullní prostoru místních komunikací

Pnullínullné usponulládání prostoru místních komunikací je patrné z obr. 2.5 a tramvajového pásu
z obrázknull 2.6, 2.7 a 2.8.

Obr. 2.6 Tramvajový pás nezvýšený
pro pnullímou a R > 500m.


Obr. 2.7 Tramvajový pás zvýšený
pro pnullímou a R > 500m.

Poznámka (k obr. 2.6):
a) Pnulli vedení autobusového/trolejbusového provozu po tramvajovém pásu zvnulltší se osová vzdálenost na
3,50 m.
b) V odnullvodnnullných pnullípadech pnulli rekonstrukcích v sounullasné zástavbnull 6,00 m (ve zvlášnull stísnnullných
pomnullrech sounullasného stavu je možno snížit šínullku nezvýšeného tramvajového pásu až na 5,70 m).
c) Zvýšená tvarovka oddnullluje tramvajový pás od jízdního pruhu/pásu pro motorová vozidla v zájmu
preference venullejné hromadné dopravy (pnullesahuje nad povrch jízdního pásu nejvíce 90 mm).
d) Tramvajový pás zvýšený o nejvíce 70 mm se považuje za pás nezvýšený. Zvýšení je ohraninulleno
obrubou zkosenou nebo nezkosenou, která podobnnull jako tvarovka oddnullluje tramvajový pás od jízdního
pruhu/pásu pro motorová vozidla.

Poznámka (k obr. 2.7):
a) Pnullí umístnullní traknullního stožáru v ose zvýšeného pásu se osová vzdálenost zvnulltší na 4,00 m. Pnulli vedení
autobusového/trolejbusového provozu po tramvajovém pásu se osová vzdálenost zvnulltší na 3,50 m.
b) Nejmenší šínullka v úsecích mimo zastávky. Pnullí umístnullní traknullního stožáru v ose zvýšeného pásu se šínullka
zvnulltší na nejménnull 8,00 m. Pnulli vedení autobusového/trolejbusového provozu po tramvajovém pásu se
šínullka zvnulltší na nejménnull 7,50 m. V odnullvodnnullných pnullípadech mnullže být šínullka zvýšeného tramvajového
pásu mezi zastávkami stálá v šínullce úseku v místnull zastávek.



Obr. 2.8 Tramvajový pás v místnull zastávky s nástupními ostrnullvky (platí pro pás
nezvýšený i zvýšený)

Poznámka (k obr. 2.8):
a) Pnullí umístnullní traknullního stožáru v ose zvýšeného pásu se osová vzdálenost zvnulltší na 4,00 m. Pnulli vedení
autobusového/trolejbusového provozu po tramvajovém pásu se osová vzdálenost zvnulltší na 3,50 m;
b) Výška ostrnullvku nad temenem kolejnice má odpovídat výšce podlahy nízkopodlažního vozidla venullejné
hromadné dopravy;
c) Nejmenší šínullka nástupního ostrnullvku má být 2,50 m (2 · 0,50 m bezpenullnostní odstup z obou stran, 1,50
m prostor pro chodce). Doporunullená nemenší šínullka ostrnullvku se zábradlím je 3,00 m;
d) Nejmenší šínullka mezi obrubami nástupních ostrnullvknull je 5,60 m. Pnullí umístnullní traknullního stožáru v ose
zvýšeného pásu nejménnull 6,60 m. Pnulli vedení autobusového/trolejbusového provozu po tramvajovém
pásu nejménnull 6,10 m;
e) Nejmenší šínullka mezi vnnulljšími obrubami nástupních ostrnullvknull je 10,60 m.

19
2.5.4 Typy pnullínullného usponulládání prostoru místní komunikace

Následující pnullíklady typnull nevystihují všechny možnosti, dokumentují pouze smnullrodatná
nullešení. U typnull komunikací v pnullechodových úsecích (v nezastavnullném území) prostor místní
komunikace zahrnuje šínullku tnulllesa, která je promnullnná a do písmenného znaku se v tnullchto
pnullípadech šínullka PMK neuvádí (viz tabulka 2.4.).
Funknullní skupina A a B v pnullechodových úsecích



Obr. 2.9 Typ nulltynullpruhové rychlostní/sbnullrné místní komunikace v pnullechodovém úseku
mezi dálnicí/rychlostní silnicí v území nezastavnullném a v území zastavnullném
(usponulládání podle nullSN 73 6101)

Poznámka (k obr. 2.9):
- pnullíklad s oboustranným ocelovým svodidlem ve stnulledním dnulllicím pásu,
- typ komunikace na zemním tnulllese v území nezastavnullném a nezastavitelném,
- návrhová/dovolená rychlost 100 km/h pro funknullní skupinu A, 70 km/h pro B.


Obr. 2.10 Typ nulltynullpruhové rychlostní/sbnullrné místní komunikace v pnullechodovém úseku
mezi dálnicí/rychlostní silnicí v území nezastavnullném a v území zastavnullném
(usponulládání dle nullSN 73 6101)

Poznámka (k obr. 2.10):
- pnullíklad se dvnullma jednostrannými svodidly ve stnulledním dnulllicím pásu (ocelové, nebo betonové)
a s pnullípadným zásypem a vysokou zelení alejového typu pnulli užití svodidla betonového,
- typ komunikace na zemním tnulllese v území nezastavnullném a nezastavitelném,
- návrhová/dovolená rychlost 100 km/h pro funknullní skupinu A, 70 km/h pro B.






20
Tab. 2.5 Tabulka k obrázknullm 2.9 a 2.10

Charakteristika typu
pnullínullného usponulládání
Písmenný znak MR4dck – /24,50/100 MS4dck – /24/70
PMK – a) – a)
Návrhová rychlost
v km/h 100 70
Šínullka v m
b 24,50 b) 24,00
b1 b2 11,25 11,00
a 3,50 3,25
v1 0,25 0,25
v2 0,50 0,50
c 2,50 2,50
d 3,00 3,00
e 0,50 0,50
b0 0,50 0,50
a) U komunikace na zemním tnulllese se šínullka prostoru místní komunikace neoznanulluje (tabulka 2.4.).
b) Pro šestipruh MR je b = 31,50, pro osmipruh 38,50.


Obr. 2.11 Typ nulltynullpruhové rychlostní/sbnullrné místní komunikace se soubnullžnými zelenými
pásy a pásy pro chodce v pnullidruženém prostoru.

Poznámka (k obrázku 2.11):
- také typ pnullechodového úseku s návrhovou/dovolenou rychlosti 100 km/h pro funknullní skupinu
A, 70 km/h pro B,
- pnullíklad se dvnullma jednostrannými betonovými svodidly ve stnulledním dnulllicím pásu (s pnullípadným
zásypem) a s vysokou zelení alejového typu.















21
Tab. 2.6 Tabulka k obrázku 2.11.

Charakteristika
typu pnullínullného
usponulládání
Písmenný znak MR4dc 24,5/24,5/80 MS4dc 34/22/60 MS4dc 40/22/60
PMK a) 24,50 34,00 40,00
Návrhová rychlost
v km/h 80 (100) 60 (70) 60 (70)
Šínullka v m

b
b1 b2 11,25 10,25 10,25
a 3,50 3,25 3,25
v1 0,25 0,25 0,25
v2 0,50 0,50 0,50
c 2,50 2,00 2,00
d 3,00 2,50 2,50
aC - - 2,5 d)
aCH 2 · 0,75=1,50 4 · 0,75=3,00 4 · 0,75=3,00
cZ 8,00 e) 3,00 3,00
bO 0,50 0,50 0,50
bPD 9,00 6,00 9,00
a) Pokud rychlostní komunikace nemá pnullidružený prostor (zelený pás, chodník apod.), nebo pokud je zelený
pás null 8,00 m, je šínullka PMK totožná se šínullkou b.
b) nullísla v závorce platí pro pnullechodový úsek.
c) Pro šestipruh je b 31,50, pro osmipruh 38,50.
d) V pnullidruženém prostoru.
e) Doporunullená šínullka zeleného pásu pro oddnulllení pásu pro chodce od jízdního pásu na rychlostní místní
komunikaci.

Funknullní skupina B
V odnullvodnnullných pnullípadech lze použít i pro funknullní skupinu C.

Obr. 2.12 Typ nulltynullpruhové místní komunikace funknullní skupiny B a C smnullrovnull rozdnulllené
se soubnullžnými zelenými pásy a pásy pro chodce a pnullípadnnull jízdními
pruhy/pásy pro cyklisty v pnullidruženém prostoru.



Obr. 2.13 Typ nulltynullpruhové místní komunikace funknullní skupiny B a C smnullrovnull
rozdnulllené.
22
Poznámka (k obrázknullm 2.12 a 2.13):
- obrázky dokumentují v asymetrickém usponulládání rnullzné možnosti usponulládání PMK. Typ se zpevnnullnou
krajnicí (pravá nullást obrázku) platí pro pnullechodový úsek,
- sounullástí bezpenullnostního odstupu mezi pruhem/pásem pro chodce a pruhem/pásem pro cyklisty je
hmatný pás, podle Vyhlášky 398/2009 Sb. umístnullný v tnullsném soubnullhu s jízdním pruhem/pásem pro
cyklisty.

Tab. 2.7 Tabulka k obrázknullm 2.12 a 2.13

Charakt
eristika
typu
pnullínullnéh
o
usponullád
ání
Písmenný
znak
MS4dc
34,5/22/50
MS4dp
35/22,5/50
MS4dp
31,5/21,5/5
0
MS4dp
25/20/50
MS4dc
25,5/19/50
MO4dp
26/19,5/50
MO4dp
25/21,5/50
PMK 34,50 35,00 31,50 25,00 25,50 26,00 25,00
Návrhová
rychlost
v km/h
50 50 50 50 50 50 50
Šínullka
v m

b 22,00 22,50 21,50 20,00 19,00 19,50 21,50
b1, b2 10,25 10,25 10,25 9,50 9,00 9,25 10,50
a 3,25 3,25 3,25 3,00 - 3,00 -
a1, a2 - - - - 3,25, 3,00 - 3,00, 2,75
v1 0,25 0,25 0,25 0,25 0,50 _ a) _ a)
v2 0,50 0,50 0,25 0,25 0,25 0,25 -
c 2,00 - - - - - -
cp - 2,00 2,00 2,00 - 2,00 2,00
d 2,50 3,00 2,00 2,00 2,00 2,00 1,50
aC b) - - 2·1,0 = 2,0 c) - 1,00 d) - 1,00 d)
aCH b) 4·0,75 = 3,00 4·0,75 = 3,00 3·0,75 = 2,25 3·0,75 = 2,25 2·0,75 = 1,50 2·0,75 = 1,50 2·0,75 = 1,50
cZ 3,00 3,00 - - 1,50 2,00 -
bO e) 0,50 0,50 0,75 0,50 0,50 0,50 0,50
bPD f) 6,25 (6,00) 6,25 (6,00) 5,00 (4,75) 2,50 (2,25) 3,25 (3,00) 3,25 (3,00) 1,75 (1,50)
a) Je sounullástí parkovacího pruhu/zálivu.
b) Oboustranné pásy.
c) V pnullidruženém prostoru (viz obrázek 2.16 a 2.17).
d) V hlavním dopravním prostoru.
e) Mezi pásem pro chodce a pevnou pnullekážkou (ulinullní nullarou) 0,25m, mezi pásem pro cyklisty a parkovacím pruhem 0,75m
(viz tabulka 2.2). Sounullástí b0 mezi pásem pro chodce a pásem pro cyklisty je hmatný pás podle zvláštního pnulledpisu.
f) nullísla v závorce se vztahují k profilu bez pevné pnullekážky (pravá strana obrázku).

Stnullední dnulllicí pás lze v odnullvodnnullných pnullípadech ve stísnnullných pomnullrech redukovat.

Pnullíklad dokumentuje v asymetrickém usponulládání rnullzné možnosti PMK;
- typ se zpevnnullnou krajnicí (pravá nullást obrázku) platí pro pnullechodový úsek;
- parkovací pruh nebo parkovací zálivy s vysazenými plochami podle zvláštního pnulledpisu 9) (se stromy);
- zelené pásy a pruhy/pásy pro chodce a pnullípadnnull jízdní pruhy/pásy pro cyklisty v pnullidruženém prostoru;
- stromonulladí ve stnulledním dnulllicím pásu, v zeleném pásu, mezi parkovacími zálivy.



23
Obr. 2.14 Typ nulltynullpruhové místní komunikace funknullní skupiny B a C smnullrovnull
nerozdnulllené.

Poznámka (k obr. 2.14):
- Tento typ pnullínullného usponulládání se mnullže použít jen v odnullvodnnullných pnullípadech.

Tab. 2.8 Tabulka k obrázku 2.14.

Charakteri
stika typu
pnullínullného
usponulládání
Písemný
znak
MS4
25/15,5/50
MS4
19,5/14,5/50
MS4
18,5/13,5/50
MS4
21/14,5/50
MO4
18,5/13/50
MO4
19/12,5/50
PMK 25,00 19,50 18,50 21,00 18,50 19,00
Návrhová
rychlost
v km/h
50 50 50 50 50 50 (30)
Šínullka v m

b 15,50 14,50 13,50 14,50 13,00 12,50
b1, b2 7,75 7,25 6,75 7,25 6,50 6,25
a 3,25 3,25 - - - -
a1, a2 a) - - 3,00, 2,75 3,25, 3,00 3,00, 2,75 3,00, 2,50
v1 0,50 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25
vD b) 0,50 - 0,50 0,50 - -
cp - - - - - -
d - - - - - -
aC c) - - - 1,00 c) - 1,00 c)
aCH c), d) 4·0,75 = 3,00 3·0,75 = 2,25 3·0,75 = 2,25 2·0,75 = 1,50 2·0,75 = 1,50 2·0,75 = 1,50
cZ 2,00 - - - 1,50 -
bO e) 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
bPD f) 4,75 2,50 2,50 3,25 2,75 3,25
a) Pnulli rnullzné šínullce jízdních pruhnull v jednom smnullru se širší pruh navrhuje na vnnulljší strannull (u pnullidruženého prostoru).
b) vD dnulllicí proužek o celkové šínullce 0,50 m tvonullený dvojitou podélnou nullárou souvislou. Mnullže se v odnullvodnnullných
pnullípadech zdnullraznit zvýšenými tvarovkami, které mohou být zkosené.
c) Oboustranné pásy.
d) V pnullidruženém prostoru.
e) Mezi pásem pro chodce a pevnou pnullekážkou (ulinullní nullarou) 0,25 m.











24

Funknullní skupina B a C


Obr. 2.15 Typ dvoupruhové místní komunikace funknullní skupiny B a C smnullrovnull
nerozdnulllené.

Poznámka (k obr. 2.15):
- Vysazená (chodníková) plocha pnullerušuje parkovací pruh a vytvánullí parkovací zálivy. Osazení tnullchto
ploch stromy vytvánullí alej.


Obr. 2.16 Typ dvoupruhové místní komunikace funknullní skupiny B a C smnullrovnull
nerozdnulllené s jízdním pruhem pro cyklisty v hlavním dopravním prostoru
a/nebo v pnullidruženém prostoru (usponulládání mnullže být symetrické
i nesymetrické – viz obrázek).













25

Tab. 2.9 Tabulka k obrázknullm 2.14 a 2.15.

Charakt
eristika
typu
pnullínullnéh
o
usponullád
ání
Písmenný
znak
MS2
19/8,5/50
MS2p
17/12/50
MS2p
15/11,5/50
MS2
16,5/8/50
MO2p
14,5/11/50
MO2cp
17,1/13,6/3
0
MO2
10/6,5/30
PMK 19,00 17,00 15,00 16,50 14,50 17,10 10,00
Návrhová
rychlost
v km/h
19,00 17,00 15,00 16,50 14,50 17,10 10,00
Šínullka
v m

b 8,50 12,00 11,50 8,00 11,00 13,60 6,50
a 3,25 3,25 3,00 3,25 3,00 2,75 2,50
v 0,50 0,25 0,25 0,25 - - 0,25
cp - 2,00 2,00 - 2,00 1,80 -
cZ a) 2,00 - - - - - -
aC a) - - - 2,00 b) - 1,00 -
aCH a) 4·0,75 = 3,00 3·0,75 = 2,25 2·0,75 = 1,50 2·0,75 = 1,50 2·0,75 = 1,50 2·0,75 = 1,50 2·0,75 = 1,50
bO c) 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,25 0,25
bPD d) 5,25 (5,00) 2,50 (2,25) 1,75 (1,50) 4,25 (4,00) 1,75 (1,50) 1,75 (1,50) 1,75 (1,50)
a) Oboustranné pruhy/pásy.
b) V pnullidruženém prostoru.
c) Mezi pásem pro chodce a pevnou pnullekážkou (ulinullní nullarou) 0,25m.
d) nullísla v závorce v nulládku bPD se vztahují k profilu bez pevné pnullekážky (pravá strana obrázku 2.15.).



Obr. 2.17 Typ dvoupruhové místní komunikace funknullní skupiny B a C s nezvýšeným
tramvajovým pásem.














26

Tab. 2.10 Tabulka k obrázku 2.17.

Charakt
eristika
typu
pnullínullnéh
o
usponullád
ání
Písmenný
znak
MS4 Tp
32/25,5/50
MS4T
25,5/20,5/5
0
MSTp
22/18,5/50
MS2T
17,5/14/50
MO2Tp
20,5/17/50
MO2T
16,5/13/50
MO2T a)
11/7,5/50
PMK 32,00 25,50 22,00 17,50 20,50 16,50 11,00
Návrhová
rychlost
v km/h
32,00 25,50 22,00 17,50 20,50 16,50 11,00
Šínullka
v m

b 25,50 20,50 18,50 14,00 17,00 13,00 7,50
a b) 3,25 3,25 3,00 3,00 3,00 2,75 -
aT c) 7,00 6,00 7,00 6,00 6,00 6,00 5,80
v 0,25 0,25 0,25 0,50 - 0,25 0,25
cp 2,00 - 2,00 - 2,00 - -
aCH d) 4·0,75 = 3,00 3·0,75 = 2,25 2·0,75 = 1,50 2·0,75 = 1,50 2·0,75 = 1,50 2·0,75 = 1,50 2·0,75 = 1,50
bO e) 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
bPD f) 3,25 (3,00) 2,50 (2,25) 1,75 (1,50) 1,75 (1,50) 1,75 (1,50) 1,75 (1,50) 1,75 (1,50)
a) Typ pnullínullného usponulládání pnulli rekonstrukcích ve stísnnullných pomnullrech sounullasného stavu. Jízdní pruhy jsou vedeny po
tramvajovém pásu. Vzdálenost zvýšené obruby od osy koleje je 1,75 m (podle nullSN 28 0318).
b) Ve stísnnullných pomnullrech pnulli rekonstrukcích se pnullipouští šínullka jízdních pruhnull 2,75 m.
c) Tramvajový pás se má oddnulllit od jízdního pruhu/pásu zvýšenou tvarovkou.
d) Oboustranné pruhy/pásy.
e) Mezi pásem pro chodce a pevnou pnullekážkou (ulinullní nullarou) 0,25m.
f) nullísla v závorce v nulládku bPD se vztahují k profilu bez pevné pnullekážky.




27
Obr. 2.18 Typ dvoupruhové místní komunikace funknullní skupiny B a C se smnullrovým
rozdnulllením.
Tab. 2.11 Tabulka k obrázku 2.18.

Charakteristika
typu pnullínullného
usponulládání
Písmenný znak MS2d 19/10,5/50 MS2d 21/12/50 MS2d 16,5/10,5/50 MO2d 17/10/30 MO2d 15/9/30
PMK 32,00 25,50 22,00 17,50 20,50
Návrhová
rychlost
v km/h
32,00 25,50 22,00 17,50 20,50
Šínullka v m

b 10,50 12,00 10,50 10,00 9,00
b1, b2 4,75 5,00 4,75 4,50 4,00
a 3,25 3,25 3,25 3,00 2,75
v1 0,25 0,50 0,25 0,25 0,25
v2 0,25 0,25 0,25 0,25 -
d a) 2,00 3,00 2,00 2,00 2,00
aC - - 1,00 b) - 1,00 b)
aCH 3·0,75 = 2,25 4·0,75 = 3,00 2·0,75 = 1,50 2·0,75 = 1,50 2·0,75 = 1,50
cZ 2,00 1,50 - 2,00 -
bO c) 0,50 0,50 (0,25) 0,50 0,50 0,50
bPD 4,25 4,50 3,00 3,50 3,00
a) Stnullední dnulllicí pás mnullže být souvislý v délce nejvíce 80 – 100 m. Musí být navržen tak, aby jej bylo možné
v odnullvodnnullných pnullípadech pnullejíždnullt nebo využít k odstavení porouchaného vozidla.
b) V pnullidruženém prostoru.
c) 0,25 m podél pevné pnullekážky (ulinullní/stavební nulláry).


Funknullní skupina C

Úsporné typy jednopruhových obousmnullrných komunikací se mohou navrhovat pnulli intenzitnull
< 500 vozidel/24 h v obou smnullrech.



Obr. 2.19 Typ jednopruhové místní
komunikace funknullní
skupiny C obousmnullrné /
jednosmnullrné s parkovacím
pruhem
Obr. 2.20 Typ jednopruhové místní
komunikace funknullní
skupiny C obousmnullrné
/jednosmnullrné

Poznámky (k obrázknullm 2.