přednáška 6

100 (míchá se na
obalovně s kamenivem a vyrábí se studená směs na výsprávku výtluků)
• Je možné používat též aditivované ředěné asfalty např. AR-RT 20 A. Ten
se skládá se z 72,5 % silničního ropného asfaltu 70/100, 27 % lakového
benzínu a 0,5 % adhesivní přísady k zlepšení přilnavosti k vlhkému a kyse-
lému kamenivu. Používají se taktéž k předobalení kameniva a výspravě vý-
tluků a jako spojovacího postřiku mezi asfaltovými vrstvami.
• Regenerační ředěné asfalty ARP 30A - speciální vysoce oxidovaný asfalt
+ organická rozpouštědla
zvyšuje odolnost vozovky proti povětrnostním vlivům - naleptání povrchu,
odolnost proti chemickým posypům, proti ropným produktům atd.

Výhody a nevýhody ředěných asfaltů:
• zpracování a použití za studena,
• možnost použít i kyselé a mokré kamenivo,
• neekologické !




Úvod
- 12 (17) -

2.6 Asfaltové emulze


Obr.2.7: Mikroskopická fotografie asfaltové emulze

Asfaltové emulze jsou nestabilní heterogenní systémy dvou vzájemně neroz-
pustných látek (vody a asfaltu), přičemž jedna se vyskytuje v druhé ve formě
malých kapiček (1 – 10 µm kapičky asfaltu).
Emulze vzniká mechanickým rozptýlením mikroskopických kuliček asfaltu ve
vodě v tzv. koloidních mlýnech. Zároveň se přimíchává povrchově aktivní
látka za účelem stabilizace emulze tzv. emulgátor.
Emulgátory se dělí podle druhu náboje na anionaktivní (pH > 7), kationaktivní
(pH < 7). Podle toho se rozlišují taktéž emulze. Viskozita emulze závisí na
obsahu asfaltového pojiva – max. 74 % objemově.
Kontaktem emulze s kamenivem dochází k deaktivaci emulgátoru, tzv. štěpení
emulze, přičemž dochází pozvolně k přechodu z tekutého stavu do stavu čisté-
ho asfaltového pojiva a voda se vypařuje.
Pro výrobu emulzí se používá buď normálního ropného asfaltu nebo modifiko-
vaného asfaltu.
Asfaltové emulze se používají pro provádění spojovacích postřiků, asfaltových
nátěrů a např. tenké za studena kladené vrstvy.




Závěr
- 13 (17) -


2.7 Technologie asfaltových emulzí
1. Postřikové technologie:
• nátěry
• spojovací postřiky
• sanace trhlin

Nátěry
Nátěry jsou tenké asfaltové vrstvy, u kterých se na stávající podklad nástřikem
pomocí distributoru nanese nejprve asfaltová emulze a následně kamenivo úz-
ké frakce. Používají se buď u novostaveb (vozovky s velmi nízkým dopravním
zatížením) při kladení na některou z prolévaných vrstev, většinou pak jako
údržbová technologie, která má:

- utěsnit stávající kryt (např. narušený trhlinami)
- zlepšit drsnost stávajícího povrchu
- popř. vyplnit vyjeté koleje




Obr. 2.8 Technologie asfaltových nátěrů

Úvod
- 14 (17) -


Obr. 2.9 Podrcení nátěru

Spojovací postřiky
Provádí se za účelem spojení dvou asfaltových vrstev (zabezpečení spolupůso-
bení)




Obr. 2.10 Distributor pro provádění nástřiku emulze nebo horkého asfaltu

Závěr
- 15 (17) -

Sanace trhlin
Na rozprostřenou geotextilii. se provede nástřik asfaltové emulze, geotextilie
nasákne emulzi a přilne lépe k povrchu vozovky. Vysoký obsah asfaltového
pojiva (1,1 kg/m2) zajistí utěsnění povrchu a lepší spojení vrstev.

2. Míchací technologie
• tenké zastudena kladené vrstvy
• recyklace za studena
• skladovatelná studená směs

Tenké za studena kladené vrstvy – Emulzní kalové zákryty
Tenké zastudena kladené vrstvy jsou vrstvy do 20 mm. Pokládají se na stávají-
cí asfaltové vrstvy. K provádění těchto vrstev zastudena se provádí pokladači,
v nichž se provádí smíchání kameniva s emulzí. Směs se klade přímo na daný
podklad. Emulze se v takto nanesené směsi začne štěpit, po vyštěpení emulze
je možné vrstvu okamžitě pojíždět.
Použití této technologie : - zaplnění vyjetých kolejí
- utěsnění povrchu s trhlinami
- zlepšení drsnosti povrchu
- snížení hladiny hluku
Používá se většinou modifikované emulze. Štěpení emulze je zapotřebí přizpů-
sobit podmínkám pokládky.



Obr. 2.11 Technologie tenkých za studena kladených vrstev


Úvod
- 16 (17) -

Recyklace za studena s přidáním asfaltového pojiva a cementu
Tato technologie spojuje přednosti cementu a asfaltu (pevnost a pružnost).
Nově budovaná vrstva by měla být dostatečně odolná proti tvorbě trvalých
deformací a tvorbě trhlin. Míchání se provádí v míchacím centru nebo přímo
na stavbě. Tuto technologii lze použít k sanaci starých vozovek např. z pene-
tračního makadamu, kdy povrch vozovky je značně narušen a objevují se velká
zrna kamenné kostry (32-63), kde je vozovka porušena výtluky nebo celoploš-
nými deformace se síťovými trhlinami (neúnosné podloží). Nejdříve se prove-
de rozrušení stávajícího krytu speciální frézou, případně se doplní materiál
(např. frakce 0-4), rozprostře se cement a frézou se provede promíchání za
současného dávkování asfaltové emulze (možno přimíchávat též cement ve
formě cementové suspenze). Takto připravená směs se hutní a může být kvalit-
ní podkladní vrstvou, na kterou se položí kryt z asfaltové směsi nebo se povrch
utěsní provedením asfaltového nátěru.
Nevýhodou této technologie je její ekonomická náročnost.






















Obr. 2.12 Recyklace netuhých vozovek za studena



Skladovatelná studená směs
Studená směs slouží k výplni výtluků. Míchá se buď asfaltová emulze nebo
ředěný asfalt s kamenivem. Skladuje se buď na hromadě (nutno zakrýt plach-
tou kvůli odpařování vody) nebo v igelitových pytlích.

Závěr
- 17 (17) -


3 Závěr
3.1 Shrnutí
Tento modul slouží k získání základních informací o asfaltových pojivech,
jejich výrobě, zkoušení, modifikovaných asfaltech, ředěných asfaltech a asfal-
tových emulzích.
3.2 Studijní prameny
3.2.1 Seznam doplňkové studijní literatury
ČSN EN 12591 Asfalty a asfaltová pojiva - Specifikace pro silniční asfalty
ČSN EN 14023 Asfalty a asfaltová pojiva - Systém specifikace pro polyme-
rem modifikované asfalty
ČSN EN 1426 Asfalty a asfaltová pojiva – Stanovení penetrace jehlou
ČSN EN 1427 Asfalty a asfaltová pojiva – Stanovení bodu měknutí
kroužkem a kuličkou
ČSN EN 12593 Asfalty a asfaltová pojiva – Stanovení bodu lámavosti pod-
le Fraasse
ČSN EN 13398 Asfalty a asfaltová pojiva – Stanovení vratné duktility mo-
difikovaných asfaltů