Dopravní stavby - úvod

Dopravní stavby
Přednášející: doc.Ing. Otto Plášek, Ph.D.
Sestavili: doc. Ing. Jaroslav Puchrík, CSc., doc. Ing. Jaroslav Smutný, Ph.D.
Upozornění: Tato prezentace je určena jako studijní materiál pro studenty VUT v Brně, Fakulty stavební. Tato prezentace
ani její části nesmí být dále šířeny!
Cíl: Encyklopedický předmět pro obor VS
Úvod - definice dopravy a přeprava
• Dopravou se rozumí soubor procesů, které
vedou k cílenému přemisťování osob,
materiálů, energie a informací v prostoru a
čase.
•Přemístění, jako výsledek dopravy, se
nazývá přeprava.
Druhy dopravy a její rozdělení
z dopravně technického hlediska
Konvenční
Nekonvenční Spoje
• pozemní - železniční
- silniční
• vodní - říční
-námořní
• letecká
• kosmická
• kombinovaná
• potrubní
• dopravníková
• lanové visuté dráhy
• jednodráhové systémy
• vznášedla
• radiokomunikace
• telekomunikace
• pošta
• internet
z hlediska místa působnosti • technologická
• vnitrozávodní
• příměstská
• vnitrostátní
• mezinárodní
z hlediska provozně-organizačního hlediska
zprovozně-technického hlediska
veřejná neveřejná
uskutečňovaná pro cizí
potřeby a přístupná
podle předem
vyhlášených podmínek
doprava
uskutečňovaná pro
vlastní potřeby
Hromadná - charakterizována. pravidelnost daná jízdním řádem
Individuální - příležitostná, bez předem určených tras

Železnice - chronologie
• v roce 1727 byl postaven první žel viadukt na světě (důlní
trať v Causey Arch v hrabství Durham sev. Anglii)
• vynález parního stroje panem Jamesem Wattem v roce 1765
• v roce 1825 byla uvedena do provozu první veřejná železnice
tažená parní lokomotivou ve Velké Británii (Stoskton –
Darlington), projektantem této tratě a zároveň i
konstruktérem lokomotivy „Locomotion“ byl George
Stephenson
Obr. George Stephenson
Obr. Locomotion
Obr. První veřejná jízda Locomotion
• v roce 1829 byla světu
představena slavná parní
lokomotiva „Rocket“ otce a
syna Stephensonových na
závodě lokomotiv
v Rainhillu – byla schopna
táhnout náklad rychlostí 48
km/h
• již ve 30. letech 19.stol. se zrodil nápad pohánět vlaky elektřinou,
v praxi byl použit teprve počátkem 80. let na lokální trati do Berlína,
rozsáhlejšího využití se elektrická lokomotiva dočkala ve 20. a 30.
letech 20. stol
• roku 1913 první náznak vynálezu motorové lokomotivy (ve Švédsku),
spolehlivá dieselová lokomotiva byla sestrojena až ve 30. letech spol.
General Motors v USA
• v roce 1827 byla postavena první kontinentální evropská železnice mezi
českými Budějovicemi a Lincem zatím jen jako koněspřežná
Obr.Rocket
Věk parních lokomotiv 1825 - 60.léta 20 stol.
Pára vládla na železnici přes 130
let a byla postupně vytlačena
dieslovými a elektrickými motory.
Na počátku:
• Nejvyšší rychlost 42 km /h
•Hmotost4,3t
Na konci:
• Nejvyšší rychlost 220 km/h
• Nejvyšší hmotnost 800t
• Výkon 5 800 kW (7 800 hp)
Dieslové lokomotivy od 60.let
• Slouží pro potřeby přepravy na
neelektrifikovaných tratích
nebo jako pracovní jednotky
• Výhodou jsou levnější
pořizovací náklady a
univerzálnost
• Nevýhodou je hlučnost, vysoké
ekologické zatížení a nižší
rychlost.
Elektrické lokomotivy
výhody:
•Nízkáhlučnost
• Ekologický provoz
• Rychlost
• Akcelerace
nevýhody:
• Standartizace (=/~, 3000V/25kV)
•Potřeba elektrifikace tratě
• v roce 1959 uvedli Japonci do
provozu novou trať Tokaidó, na
které plně využili skvělých
vlastností elektrických
lokomotiv, tyto superrychlé
vlaky dosahovaly rychlosti 240
km/h
Rychlovlak - Japonsko (Šinkansen)
Obr. staršího typu 300
Obr. nového typu 500
Rychlovlaky - Francie (TGV)
•skutečný přelom nastal vybudováním
prvních linek Francouzské TGV, které
umožnily jezdit rychlostí 480 km/h
• První vlak TGV vyjel 22.září1981
• Poloměr oblouků je 4000 m pro
rychlosti 300 km/h
Síť TGV ve Francii a její další
plánované vnitrostátní i mezinárodní
rozšíření do Anglie, Belgie a
Holandska.
Graf časové dostupnosti z
Paříže v roce 2001
Paříž - Milano 7 hod. 871km
Paříž - Brusel 1 hod. 20min. 304km

Silniční doprava - chronologie
• vynález kola; z vykopávek starověkého města Uru, dnešní Varky z doby 3400
– 3100 let př. n. l. víme, že staří Sumérové užívali válečné vozy,
archeologické nálezy z bulharské vesnice Bekovo posunují vynález kola do
doby 5800 př. n. l., to je zatím nejstarší nález
• vzestup budování silniční sítě na uzemí Římské říše – téměř 90 000km
zpevněných silnic
• následný úpadek související s pádem otrokářských říší a nástupem feudalismu
• roku 1903 byla zahájena tovární výroba
automobilů panem Fordem
• 20. stol. zaznamenalo obrovský rozvoj silniční
dopravy, který podnítil budování nových
bezpečnějších a rychlejších komunikací. Dopravní
přístupnost se stala důlěžitou charakteristikou
ekonomické vyspělosti společnosti.
• roku 1747 založení první silniční a mostní školy v Paříži
• zlom nastal v roce 1863 vynálezem automobilu panem Lenoirem
Vznik silniční sítě na našem uzemí :
• roku 1725, za vlády císaře Karla VI., ustavena silniční reparační komise pro
řízení silničních prací. (Tehdejší silnice měly kamennou konstrukci s
povrchovou vrstvou štěrku a písku. Šířka silnice byla 7,2 m (4 sáhy) a vedle ní
vedla nezpevněná letní cesta, která přebírala provoz za příznivého počasí a tím
šetřila hlavní silnici.)
• v polovině devatenáctého století je na území Čech a Moravy dobudováno
3 835 km státních silnic.
• v letech 1928 až 1938 vybaveno 16% celkové délky hlavních silnic neprašnými
vozovkami, vhodnými pro automobilovou dopravu. (V tomto období jsme
dosáhli v hustotě silniční sítě významné čtvrté místo v Evropě za Anglií, Francií
a Itálií).
• 2. května 1939 byla u Průhonic zahájena stavba dálnice z Prahy přes Brno na
hranice se Slovenskem, její realizace byla přerušena válkou
• v roce 1967 znovu zahájena výstavba dálnice Praha - Brno - Bratislava. První
jedenadvacetikilometrový úsek z Prahy do Mirošovic byl uveden do provozu v
roce 1970.
• ke konci roku 1997 bylo uvedeno do provozu téměř 50 % dálnic z jejich
plánovaného výhledového rozsahu, na silniční síti je v normových profilech a
vybavení upraveno 41,3 % silnic I. třídy a 13,4 % silnic II. třídy
Kategorie pozemních komunikací
a) Dálnice – je pozemní komunikace určená pro rychlou dálkovou a mezistátní dopravu
silničními motorovými vozidly, která je budována bezúrovňových křížení,s oddělenými
místy napojení pro vjezd a výjezd a která má směrově oddělené jízdní pásy.
b) Silnice -je veřejně přístupná pozemní komunikace určená k užití silničními a jinými vozidly
a chodci. Silnice tvořísilniční síť. Silnice se podle svého určení a dopravního významu
rozdělují do těchto tříd:
¾ silnice I. třídy, která je určena zejména pro dálkovou a mezinárodní
dopravu
¾ silnice II. třídy, která je určena pro dopravu mezi okresy
¾ silnice III. třídy, která je určena k vzájemnému spojení obcí nebo jejich
napojení na ostatní pozemní komunikace.
c) Místní komunikace –je veřejně přístupná pozemní komunikace, která slouží převážně
místní dopravě na území obce.
¾ I.třída – rychlostní komunikace
¾ II.třída – sběrné komunikace
¾ III.třída – obslužné komunikace
¾ IV.třída – komunikace pro smíšený provoz nepřístupná sil. mot. vozidlů