trať

Železniční doprava Železniční trať Dostupné z Metodického portálu www.rvp.cz, ISSN: 1802-4785, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR.
Provozováno Výzkumným ústavem pedagogickým v Praze. Železniční tratí
se ze stavebně technického hlediska rozumí
dopravní cesta, po níž se uskutečňuje
železniční doprava.
Skládá se z následujících částí:
železniční spodek,
stavby železničního spodku,
železniční pláň,
železniční svršek,
stavby a zařízení železničního svršku. 1) Železniční spodek Železniční spodek je uměle upravené zemní těleso nesoucí železniční svršek.
Základní druhy železničního spodku si uvedeme na konkrétním příkladu řezu krajinou, kterou chceme trať vést.
Provedeme-li příslušné řezy, z příčných pohledů vidíme nutné úpravy terénu. A A Podélný řez krajinou Autor © Karel Zíka Příčný řez A – A svah
výkopu odvodňovací
příkop Výkop původní terén železniční pláň Autor © Karel Zíka původní terén výkop Ukázka výkopu Autor © Karel Zíka B B Podélný řez krajinou Autor © Karel Zíka Příčný řez B – B odvodňovací
příkop svah
náspu Násep zemní
těleso původní terén železniční pláň Autor © Karel Zíka Odřez původní terén železniční pláň Autor © Karel Zíka Zpevnění terénu původní terén železniční pláň Autor © Karel Zíka 6 m 0,4 m 0,5 m Orientační rozměry zemního tělesa Autor © Karel Zíka 2) Stavby železničního spodku Jde o stavby, které železniční spodek buď nahrazují, nebo ochraňují.
Mosty
Most slouží k překlenutí údolí, vodního toku nebo dopravní cesty (pozemní komunikace, železnice).
b) Viadukty
Viadukt je stavba, která má obdobnou konstrukci jako most.
Slouží jako náhrada náspu tam, kde by byl násep těžko proveditelný.
Viadukt (Smržovka) Autor © Karel Zíka c) Tunely
Tunel je umělé podzemní spojení skrz terén (náhrada výkopu).
Velmi nákladná stavba!
Tunel je ukončen portálem, uvnitř tunelu musí být po každých maximálně 50 m vybudovány bezpečnostní výklenky.
Kvůli odvodnění je podélný sklon min. 2 ‰. d) Propustky
Propustek slouží k převodu malých vodních toků nebo srážkových vod skrz těleso náspu.

Rozlišujeme 3 typy propustků:
klenuté,
deskové,
trubní. Klenutý propustek Autor © Karel Zíka e) Opěrné zdi
Opěrná zeď podpírá násep (případně odřez) – je pod úrovní železniční pláně.
Buduje se tam, kde není dostatek prostoru pro svah náspu (případně odřezu). železniční
pláň opěrná zeď Násep Autor © Karel Zíka opěrná zeď železniční
pláň Odřez Autor © Karel Zíka f) Zárubní zdi
Zárubní zeď nahrazuje svah výkopu (případně odřezu) – je nad úrovní železniční pláně. železniční
pláň zárubní
zeď Výkop Autor © Karel Zíka železniční
pláň zárubní
zeď Odřez Autor © Karel Zíka 3) Železniční pláň Železniční pláň tvoří přechod mezi železničním spodkem a svrškem.
Protože je při provozu velmi namáhána, musí mít velkou únosnost (3 – 6 kg/cm˛).
Šířka pláně je min. 6 m u jednokolejné tratě
a 10 m u dvoukolejné tratě. 4) Železniční svršek Železniční svršek je konstrukce, která tvoří jízdní dráhu pro pohybující se železniční vozidla.
Jeho hlavní funkcí je:
bezpečné vedení vozidel,
přenos všech zatížení do železničního spodku.

Železniční svršek se skládá z:
a) kolejového (štěrkového) lože,

b) kolejového roštu
kolejnice,
upevňovadla,
pražce. Kolejový rošt kolejnice pražec upevňovadlo Autor © Karel Zíka Kolejové (štěrkové) lože

Je vrstva štěrku (zrnění ~ 50