tech. zpráva-word

OKSI 0/22 150mm
Mechanicky zpevněné kamenivo MZK 200mm
Štěrkodrť ŠD 200mm
Odvodnění
Voda je po obou stranách odvedena zpevněným příkopem. V místě gabionové zdi je zemní pláň odvodněna podélným trativodem.
SO 2 Obslužná komunikace pro personál a zásobování
Komunikace je navržena funkční skupiny C
Směrové řešení
Trasa je ve staničení 0,00.00 napojena na SO 10 – Okružní křižovatka. Dále je vedena v přímé do staničení 1,36.01. Zde následuje kružnicový oblouk se symetrickými přechodnicemi o parametrech R=50m A=38,7, L=30m. Trasa pokračuje v přímé do staničení 1,71.56. Zde následuje kružnicový oblouk se symetrickými přechodnicemi o prametrech R=30m, A=30, L=30. Trasa končí napojením na stavební objekt SO 22 – Parkovací plocha pro zásobování a personál.
Výškové řešení
Trasa je vedena v maximálním stoupání 12% za účelem vyrovnání výškového rozdílu s okolním terénem. Ze staničení 0,00.00 niveleta klesá 2,5% na délce 60,19m. Po parabolickém údolnicovém oblouku o poloměru oskulační kružnice R= 1000m následuje 12% stoupání v délce 204,77m. Stoupání navazuje na vrcholový parabolický oblouk o poloměru oskulační kružnice R=5000m. Trasa je ukončena výškovým napojením na stavební objekt SO22 – Parkovací plocha pro zásobování a personál.
1.2.2.3. Příčné uspořádání
Komunikace je složena ze dvou protisměrných jízdních pruhů opatřená na výjezdové straně zpevněnou i nezpevněnou krajnicí. Celková šířka navržené komunikace je 10m.
Rozměry jednotlivých prvků šířkového uspořádání:
Jízdní pruh 3,5m
Vodící proužek 0,25m
Zpevněná krajnice 2,0m
Nezpevněná krajnice 0,5m
Skladba vozovky:
Asfaltový beton ACO 22S 40mm
Obalované kamenivo OKSI 0/22 60mm
Mechanicky zpevněné kamenivo MZK 150mm
Štěrkodrť ŠD 200mm
Odvodnění
Voda je odvedena přilehlým zpevněným příkopem. V místě gabionové zdi je zemní pláň odvodněna podélným trativodem.
SO 3 Obslužná komunikace pro osobní automobily a autobusy
Komunikace je navržena funkční skupiny C.
Směrové řešení
Trasa je ve staničení 0,00.00 napojena na SO 10 – Okružní křižovatka. Dále je vedena v přímé do staničení 0,24.02. Zde následuje kružnicový oblouk se symetrickými přechodnicemi o parametrech R=30m A=30, L=30m. Trasa pokračuje v přímé do staničení 1,66.13. Zde následuje kružnicový oblouk se symetrickými přechodnicemi o prametrech R=30m, A=30, L=30. Trasa končí napojením na stavební objekt SO 11 – Okružní křižovatka na styku SO3, SO4, SO5.
Výškové řešení
Trasa je vedena ve stoupání z důvodu vyrovnání výškového rozdílu okolního terénu a nivelety komunikaci v začátku úseku. Z důvodu napojení na SO 10 je komunikace nejdříve vedena ve sklonu 2,5% v délce 53,4m. Následuje parabolický údolnicový oblouk o poloměru oskulační kružnice R=1000m. Na oblouk navazuje stoupání 9,40% v délce 145,45m. Následuje vrcholový parabolický oblouk o poloměru oskulační kružnice 1000m. Trasa končí výškovým napojením na SO 11 - Okružní křižovatka na styku SO3, SO4, SO5.
Šířkové uspořádání
Komunikace je složena ze dvou protisměrných jízdních pruhů opatřená na vjezdové straně zpevněnou i nezpevněnou krajnicí. Celková šířka navržené komunikace je 10m.
Rozměry jednotlivých prvků šířkového uspořádání:
Jízdní pruh 3,5m
Vodící proužek 0,25m
Zpevněná krajnice 2,0m
Nezpevněná krajnice 0,5m
Skladba vozovky:
Asfaltový beton ACO 22S 40mm
Obalované kamenivo OKSI 0/22 60mm
Mechanicky zpevněné kamenivo MZK 150mm
Štěrkodrť ŠD 200mm
Odvodnění
Voda je odvedena přilehlým zpevněným příkopem. V místě gabionové zdi je zemní pláň odvodněna podélným trativodem.
SO 4 Obslužná komunikace pro osobní automobily a autobusy
Komunikace je navržena funkční skupiny C. Ve staničení 4,45.00 plynule přechází ve funkční skupinu D1.
Směrové řešení
Trasa je ve staničení 0,00.00 napojena na SO 11 – Okružní křižovatka na styku SO3, SO4, SO5. Dále je vedena v přímé do staničení 0,87.34. Zde následuje kružnicový oblouk se symetrickými přechodnicemi o parametrech R=30m A=30, L=30m. Trasa pokračuje v přímé do staničení 2,80.15. Zde následuje kružnicový oblouk se symetrickými přechodnicemi o prametrech R=30m, A=30, L=30. Trasa je dále vedena v přímé.
Výškové uspořádání
Trasa je vedena v násypu a následně v zářezu. Ze staničení 0,00.00 trasa klesá z důvodu napojení na SO11 – Okružní křižovatka na styku SO3, SO4, SO5 2,5% na délce 38,0m. Následuje parabolický údolnicový oblouk o poloměru oskulační kružnice R=1000m. Trasa pokračuje v mírném stoupání 0,81% v délce 403,3m a přechází ve vrcholový oblouk o poloměru oskulační kružnice R=3000m. Komunikac