Studijní materiály

Zpět

Hromadně přidat materiály

vypracované otázky z dopravy

BO01 - Konstrukce a dopravní stavby

Hodnocení materiálu:

Vyučující: Ing. Richard Svoboda

Zjednodušená ukázka:

Stáhnout celý tento materiál

průjezdného průřezu ve směru podélné osy je nad kolejí vymezen volný prostor pro bezpečný průjezd vozidel, odvozuje se z něj prostorové uspořádání tratí, staveb a zařízení celostátních drah a vleček. DELÍ SE NA: základní Z –R= 250m, jmenovitý J- R= 250m ,mezní M, Základní tvary PP dané ČSN 736320: Z-GC zahrnuje širší vozidla, Z-GB, Z-GČD, pro elektrizovanou trať se k profilu přidává tzv. Nástavec.OSOVÁ VZD8LENOST: pro V ≤ 160 km/h v přímé koleji a v obloucích o poloměru 250 m a větším 4 000 mm. S ohledem na práci speciálních vozidel se doporučuje na širé trati ponechat již dříve realizovanou osovou vzdálenost kolejí 4 100 mm za předpokladu, že to umožňuje dodržení předepsaného šířkového uspořádání tělesa a staveb železničního spodku,pro 160 km/h < V ≤ 200 km/h při novostavbě 4200 mm, při modernizaci pro V ≤ 200 km/h lze ponechat 4000 mm. V dopravnách a nákladištích- 5000mm
16.ŽELEZNIČNÍ SPODEK, PRAŽCOVÉ PODLOŽÍ, ODVODNĚNÍ
Železniční spodek -těleso železničního spodku, stavby železničního spodku, dopravní plochy a komunikace, drobné stavby a zařízení železničního spodku.Těleso železničního spodku: (+ZM a ODV)konstrukční vrstvy železničního spodku, zemní těleso-v zářezu, v násypu, v odřezu,v kombinaci zářezu a náspu. Odvodňovací stavby: -zachycují a odvádějí povrchové a podzemní vody nebo snižují hladinu podzemních vod, zajišťují rychlý odtok vody mimo těleso železničního spodku. Může být: otevřená-odvádějí vodu z povrchu: drážní příkopy, náhorní příkopy, příkopové zídky, skluzy, kaskády a vpusti, lapače splavenin, krytá-odvádí podzemní vodu: trativody, svahová trativodní žebra, výpusti, svodná potrubí, šachty a odvodňovací vrty, vsakovací potru.Pražcové podloží-vsrtva kolejového lože pod pražcem,kční vrstva tělesa žel.spodku,zemní těleso)
17.ŽELEZNIČNÍ SVRŠEK,KOLEJNICE,PRAŽCE, UPEVNĚNÍ,KOLEJOVÉ LOŽE
Železniční svršek je část trati, která plní nosnou a vodicí funkci pro jízdu drážního vozidla.Klasická konstrukce: kolejnice,kolejnicové podpory, drobné kolejivo, upevňovadla a kolejové lože.Moderní konstrukce: bez kolejového lože, kolejové lože- slouží k roznášení tlaků pražců na pláň železničního spodku (min. tl. 300mm), k výškové a směrové regulaci koleje a k odvodnění železničního svršku, kolejové lože je tvořeno: drceným štěrkem(32-63mm) a kopaným štěrkem, životnost kolejového lože je různá podle druhu (čedičový, znělcový dioritový, porfyrový..) od 10-14let, kolejnice-zabezpečují vedení železničních vozidel a přesnost veškerých sil vznikajících provozem na podpory, jsou nejvíce namáhaným prvkem koleje, kola vozidel=statické tlaky a dynamické rázy, jejichž velikost, charakter a směr se neustále mění.Nejvíc namáhaný je kolejnicový styk. Dělení dle stykování: stykovaná kolej-volná dilatace, 0 napětí, Bezstyková kolej-nemožná dilatace,napětí, druhy Širokopatní (UIC 60, S49, R 65, T, A) Žlábková, Bloková, Speciální profily, Jeřábová Pražce- zajišťují spolu s kolejnicemi stálost rozchodu koleje a roznášení účinku zatížení od pohybujících se vozidel do pražcového podloží, Dostatečné elektrické oddělení obou kolejnicových pásů,Zajištění dostatečného příčného odporu.-příčné, podélné, ojedinělé podpory vzdálenost pražců se volí podle provozního zatížení, přesné rozdělení v montážních plánech
18.DOPRAVNY A ŠIRÁ TRAŤ,ROZDĚLENÍ ŽEL. STANIC, ČÍSLOVÁNÍ KOLEJÍ
Železniční trať- dopravny-místa na trati, určená pro řízení sledu vlaků=stanice, výhybny, hlásky, hradla, oddílová návěstidla autobloku, širá trať. stanice- je dopravna s kolejovým rozvětvením,Umožňující předjíždění a křižování vlaků, přepravu cestujících, při větším kolejovém vybavení roztřídění a sestavování vlaků, Výhybna je dopravna s kolejovým rozvětvením pro předjíždění a křižování vlaků a pro jízdu po banalizované (obousměrně pojížděné) koleji. Hláska je dopravna na trati bez traťového zabezpečovacího zařízení. Hradlo je dopravna na trati, která je vybavena poloautomatickým traťovým zařízením. Odbočka slouží k odbočení jiné trati a je dopravnou, pokud je spojena s hláskou nebo hradlem. Rozdělaní stanic- 1.dle uspořádání kolejiště-průjezdové, hlavové, smíšené, 2. dle účelu a povahy práce- osobní, nákladní, smíšené, 3.dle polohy v železniční síti-výchozí a koncové, mezilehlé, přípojné, odbočné, křižovatkové, styčné, uzlové. Pro číslování kolejí platí zásada, že koleje vlevo při pohledu od začátku ke konci trati jsou koleje lichých čísel, koleje vpravo jsou sudé.
19.VÝHYBKY A VÝHYBKOVÉ KCE. , JEDNODUCHÁ VÝHYBKA
Výhybky jsou kce žel. svršku používající se k rozvětvení koleje do dvou a více kolejí, zpravidla spolu rovnoběžných, pojmy: výměna-část výhybky,ve které se rozvětvuje 1 kolej na 2, srdcovka-část výhybky, ve které protíná vnější kolejnicový pás odbočné koleje vnitřní pás hlavního směru, střední část-kolejnice ležící mezi výměnou a srdcovkou, úhel odbočení-úhel daný osami kolejí hlavního směru a odbočné větve, bod odbočení- průsečík os hlavního směru a odbočné větve, matematický bod křížení, stavební délka výhybky, rozdělení dle směru odchýlení odbočné větve: levá,pravá, rozdělení dle konstrukčního uspořádání: jednoduché- v základním tvaru s hlavní větví přímou a odbočnou, vedlejší větví obloukovou, obloukové (jednostranné, oboustranné)-vzniklé transformací jednoduchých výhybek, tak že původní přímá větev a tím i odbočná leží v oblouku, symetrické, křižovatkové-umožňují při křižování dvou přímých kolejí přechod z jedné do druhé koleje v obou směrech (celá křižovatková výhybka) nebo pouze v jednom směru (poloviční křižovatková výhybka, dvojné

Stáhnout celý tento materiál

Předchozí

1 2 3

Vloženo: 27.12.2010

Velikost: 48,50 kB

Stáhnout celý tento materiál

Komentáře

Tento materiál neobsahuje žádné komentáře.

Mohlo by tě zajímat:

Skupina předmětu BO01 - Konstrukce a dopravní stavby
Reference vyučujících předmětu BO01 - Konstrukce a dopravní stavby
Reference vyučujícího Ing. Richard Svoboda

Podobné materiály