Studijní materiály

Zpět

Hromadně přidat materiály

vypracované otázky z dopravy

BO01 - Konstrukce a dopravní stavby

Hodnocení materiálu:

Vyučující: Ing. Richard Svoboda

Zjednodušená ukázka:

Stáhnout celý tento materiál

ění pláně.Hloubkový můžem použít ke snížení hladiny podzemní vody.Perforované plastové trubky (min. ᴓ 0,08),dříve pálené trativodky min. ᴓ 0,1 obsypané propustnou vrstvou.Min. sklon 0,5%.Vybavený kontrolní šachtou. RIGOLY- podélná otevřená odvodňovací zařízení s hloubkou max.0,3m.Neodvodňují zemní pláň a jsou doplněny trativodem. Malý průtočný průřez musí být vybaven vpustěmi. Úspora místa. Ve středním dělicím pásu podél vnitřních vodících proužků atd…PŘÍKOPY-trojúhelníkový, hluboký tak,aby dno bylo 02m pod vyústěním zemní pláně na svah příkopu,lichoběžníkový. Zemní těleso-dle polohy nivelety a pláně vzhledem k povrchu území rozeznáváme-zemní těleso celé v násypu,celé v zářezu, z části ve výkopu a zčásti v násypu- v odřezu,nebo na povrchu
11. Doprava ve městech, dopravní systémy měst
Dopravní sít mesta se reší na základe predpokládaného rozvoje zástavby prumyslové, obytné, spolecenské a jejich potreb do budoucna. Vedení mestských autodrah je charakterizováno ruznými systémy, z nichž nejtypictejší jsou systém radiální, diametrální, roštový, radiálne okružní a další, vyplývající z jejich kombinací. Radiální systém se vyznacuje dopravním uzlem v centrální oblasti mesta. Jednotlivé radiály jsou vedeny ve smerech nejvetších požadavku na rychlou do pravu až již cílovou nebo výchozí. Diametrální systém je variantou radiálního systému, kdy trasy rychlostních komunikací mesta probíhají od jednoho okraje mestské oblasti ke druhé s tím, že se mohou krížit v centrální oblasti nebo i mimo. Roštový systém vychází z takrka rovnobežných, približne ve. Tangenciální systém vychází z toho, že rychlostní komunikace jsou vedeny tecne k centrální oblasti a pouze se jí dotýkají. Dopravní plochy nárocné na území jsou umísteny v méne hodnotném prímestském území, prujezdná doprava nezatežuje centrální oblast. Pri okružním systému je trasa rychlostních komunikací vedena jako soustredná kružnice ležící bud vne nebo uvnitr zastavené oblasti. MHD je speciální dopr. systém uzpůsobený přepravě velkého počto obyvatel na krátké vzdálenosti.Dopr.systémy měst jsou většinou kombinované-centrum ekologičtější tramvaje,trolejbusy,í příměstských oblastí-autobusy (nenáročné na infrastrukturu).Rychlejší spojení příměst. nebo okraj.částí a centra=metro nebo železnice
12.KATEGORIE DRAH, OBVOD D., OCHRANNÉ PÁSMO D. A DALŠÍ POJMY-kategorie-železniční(celostátní,regionální,vlečky,speciální), tramvajová, trolejbusová, lanová, Zákon o drahách 266/1994 Sb. se nevztahuje na důlní a průmyslové dráhy a na lyž. vleky.Obvod dráhy- je území určené územním rozhodnutím pro umístění stavby dráhy, u celostátních a regionálních drah je obvod dráhy ohraničen hranicemi drážního pozemku,u ostatních drah je obvod dráhy 3m vně od osy krajní koleje,nejméně 1,5 od stavby dráhy. stavba dráhy- stavba určená k pohybu drážních vozidel a stavba , která rozšiřuje,doplňuje nebo mění tuto stavbu, Stavbou na dráze- v obvodu dráhy,které nejsou stavbou dráhy, drážní správní úřad- spec. stavební úřad pro stavby dráhy a stavby na dráze. ochranné pásmo- lze tam stavět atd. se souhlasem drážního správního úřadu a za podmínek jím stanovených,celostátní aregionální 60m od osy krajní koleje,nejméně 30m od hranice obvodu dráhy,pro rychlost větší jak 160km/h 100m,vlečky 30m od osy krajní koleje
13.GEOMETRICKÉ PARAMETRI KOLEJE…
Konstrukční uspořádání koleje- rozchod koleje,vzájemná výšková poloha kolejnicových pásů (převýšení,zborcení.),geometrické uspořádání koleje-směr, podélná výška a podélný sklon koleje, prostorová poloha koleje- množina bodů osy koleje jednoznačně určených v projektu polohopisnými souřadnicemi a nadmořskou výškou.Pokud jsou tyto prostorové souřadnice vztaženy k absolutnímu souřadnicovému systému, jedná se o absolutní polohu koleje, osa koleje- množina bodů,ležících v rovinách příčných řezů na spojnicích pojížděných hran protilehlých kolejnicových pásů, v oblouku a přechodnici vzdálená o polovinu jmenovité hodnoty normálního rozchodu koleje od vnějšího kolejnicového pásu,v přímé od pásu přilehl. k zajišť.značkám niveleta temene kolejnicového pásu- bokorysný průmět temene nepřevýšeného kolejnicového pásu. niveleta koleje- bokorysný průmět spojnic průsečíků osy symetrie kolejnicového profilu a podélné osy úložných (horních) ploch kolejnicových podpor pod nepřevýšeným kolejnicovým pásem.
14.ROZCHOD KOLEJE,PŘEVÝŠENÍ,SMĚR a sklon POMěry
Rozchod-vzdálenost mezi vnitřními hranami kolejnic, měří se rozchodkou 14 mm pod temenem kolejnice, v obloucích bývá rozšířen (snazší projetí).V ČR normální rozchod 1435mm Rozchod se dělí-široký(až 1676),normální,úzký(až 600), převýšení -v oblouku je vnější kolejnice výše než vnitřní, aby výslednice sil, kterou působí vozidlo na kolej, působila kolmo na rovinu koleje, je to výškový rozdíl kolejnicových pásů daný úhlem, který svírá spojnice temen protilehlých kolejnicových pásů a vodorovná rovina, udává se délkou kratší odvěsny pravoúhlého trojúhelníka, jehož přepona má délku 1 500 mm Směrové poměry- definují horizontální vedení,skládají se z přímých úseků, kruhových obloků různých poloměrů a přechodnic, Sklon. poměry- vertikální vedení, skládají se z úseků vodorovných,stoupajících, klesajících a výškových oblouk, kterými se zaoblují lomy sklonů.Největší dovolený podélný sklon na železniční trati nemá přesáhnout 40 ‰ (pokud je sklon větší než 40 ‰, musí být stanoveny podmínky provozování dráhy).
15. PRŮJEZDNÍ PRŮŘEZ,OSOVÁ VZDÁLENOST..
-je obrys obrazce v rovině kolmé k ose koleje,jehož osa je kolmá ke spojnici temen kolejnic a prochází středem koleje, pohybem

Stáhnout celý tento materiál

Předchozí

1 2 3

Další

Vloženo: 27.12.2010

Velikost: 48,50 kB

Stáhnout celý tento materiál

Komentáře

Tento materiál neobsahuje žádné komentáře.

Mohlo by tě zajímat:

Skupina předmětu BO01 - Konstrukce a dopravní stavby
Reference vyučujících předmětu BO01 - Konstrukce a dopravní stavby
Reference vyučujícího Ing. Richard Svoboda

Podobné materiály