vrstvy vozovky

A - i
OBSAH
A.1 PŘEDMĚT ČÁSTI A TP...............................................................................................1
A.2 ZNAČKY A OZNAČOVÁNÍ..........................................................................................1
A.3 POSTUP NÁVRHU......................................................................................................1
A.4 STANOVENÍ VSTUPNÍCH ÚDAJŮ NAVRHOVÁNÍ.....................................................1
A.4.1 Návrhová úroveň porušení vozovky................................................................1
A.4.2 Dopravní zatížení............................................................................................1
A.4.3 Charakteristiky podloží vozovky......................................................................2
A.4.4 Klimatické podmínky.......................................................................................4
A.5 NÁVRH VOZOVEK......................................................................................................4
A.5.1 Členění katalogových listů ..............................................................................4
A.5.2 Tuhé vozovky..................................................................................................5
A.5.3 Netuhé vozovky..............................................................................................5
A.5.4 Dlážděné vozovky a vozovky z dílců...............................................................6
A.5.5 Varianty návrhu vozovek.................................................................................6
A.6 KONSTRUKČNÍ POŽADAVKY....................................................................................7
A.7 POROVNÁNÍ NAVRŽENÝCH VOZOVEK....................................................................7
A.8 KONTROLA PRACÍ.....................................................................................................7
A.9 PŘÍKLAD POUŽITÍ KATALOGU.................................................................................7
A.9.1 Dálnice a navazující pozemní komunikace......................................................7
A.9.2 Autobusové zastávky......................................................................................9
A.10 KATALOGOVÉ LISTY...............................................................................................11

Tuhé vozovky pro návrhovou úroveň porušení D0 a D1……………………..…………….12
Asfaltové vozovky pro návrhovou úroveň porušení D0 a D1………………………………14
Dlážděné vozovky pro návrhovou úroveň porušení D1…………………….………………16
Dlážděné, asfaltové a cementobetonové vozovky pro D2……………….………………...17
Asfaltové a prašné vozovky pro návrhovou úroveň porušení D2 ………………………...19
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - ii


PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 1
A.1 Předmět Části A TP
Navrhování vozovek podle katalogu umožní návrh vozovek pro běžný silniční provoz na pod-
loží rozděleném do tří typů a s použitím normovaných vrstev vozovek.
A.2 Značky a označování
Značky a označování jsou uvedeny v 3.2.
A.3 Postup návrhu
Navrhování vozovek dodržuje postup uvedený ve schématu v obrázku 1.
A.4 Stanovení vstupních údajů navrhování
A.4.1 Návrhová úroveň porušení vozovky
Návrhy vozovek jsou připraveny pro návrhové úrovně porušení definované v 4.1 pro PK uve-
dené v tabulce 1.
A.4.2 Dopravní zatížení
Dopravní zatížení se při návrhu vozovek podle katalogu vyjadřuje hodnotami charakteristik
silničního provozu podle tabulek A.1 a A.2, které navazují na 4.2 a tabulku 2.
POZNÁMKA 1 – Uspořádání charakteristik dopravního zatížení v jednotlivých sloupcích tabulky zleva
doprava umožňuje zpřesňování vstupů dopravního zatížení. Ve vzájemných přepočtech různě vyjád-
řených dopravních zatížení jsou použity obvykle dosahované charakteristiky meziročního nárůstu
dopravního zatížení m, obvyklé hodnoty součinitelů Ci pro přepočet dopravního zatížení na účinek
návrhové nápravy a návrhové období 25 let. Při jiných charakteristikách m, Ci, jiném návrhovém ob-
dobí nebo stanovení dopravního zatížení z jiných charakteristik dopravního zatížení se použijí články
kapitoly B.4.3 s tím, že stanovené hodnoty TNVk nebo Nc se použijí jako vstup do katalogových listů.
Hodnota celkového počtu přejezdů návrhových náprav Nc platí pouze pro netuhé vozovky.
POZNÁMKA 2 – V případě pomalé a zastavující dopravy (místní komunikace, stoupací pruhy, okružní
a světelně řízené křižovatky, zastávky trolejbusů a autobusů) se návrhové dopravní zatížení vozovek
s asfaltovými vrstvami zvyšuje na dvojnásobek (součinitelem C4 = 2 vyjadřujícím zvýšený účinek zatí-
žení pomalou a zastavující dopravou, viz B.10.2.13 ). Např. 125 autobusů na místní komunikací
v jednom jízdním směru (na zastávce) znamená 250 autobusů v obou jízdních směrech a jejich účinek
odpovídá 500 TNV na vstupu TNV1 (spodní mez TDZ III).
POZNÁMKA 3 – Ve třídě dopravního zatížení VI jsou uvedeny minimální hodnoty počtu vozidel, které
musí každá veřejná PK přenést. Z jakéhokoliv důvodu po ní může být veden i po krátkou dobu vyšší
silniční provoz, který by neměl na vozovce vyvolat konstrukční poruchy (viz 3.1.7). I pro komunikace
jen s občasným přejezdem nákladního vozidla (označené v katalogu jako O) se počítá s přejezdem
5 000 návrhových náprav a na nemotoristické komunikaci a chodníku (CH) se počítá s přejezdem
1 000 návrhových náprav v návrhovém období. Ani občasný nebo náhodný přejezd TNV nesmí vo-
zovky porušit.
POZNÁMKA 4 – Při návrhu dočasných vozovek se užívá charakteristika dopravního zatížení TNVcd
nebo Ncd pro návrhové období odpovídající době užívání vozovek.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 2
Tabulka A.1 – Stanovení dopravního zatížení návrhové úrovně D0
TDZ TNV1 m TNVk C1 TNVcd C2 C3, N C3, T Ncd
S 10 000 5 23 500 0,40 85 mil. 1 0,7 2,0 60 mil.
I 5 000 3 7 500 0,40 28 mil. 1 0,7 2,0 20 mil.
II 2 400 3 3 500 0,45 14,5 mil. 1 0,7 2,0 10 mil.
III 1 200 2 1 500 0,45 6,2 mil. 1 0,6 1,7 3,7 mil.
IV 440 1 500 0,5 2,3 mil. 0,7 0,5 1,0 0,8 mil.
Tabulka A.2 – Stanovení dopravního zatížení návrhové úrovně D1 až D2
TDZ TNV1 m TNVk C1 TNVcd C2 C3, N C3, T Ncd
III 1 200 2 1 500 0,5 6,9 mil. 1 0,6 1,7 2,9 mil.
IV 440 1 500 0,5 2,3 mil. 0,7 0,5 1,0 0,8 mil.
V 90 1 100 0,5 0,46 mil. 0,7 0,5 1,0 0,16 mil.
VI 15 0 15 0,5 70 tis. 0,7 0,5 1,0 25 tis.
Vysvětlivky k tabulkám A.1 a A.2:
TDZ je třída dopravního zatížení, jsou uvedeny horní meze počtu těžkých nákladních vozidel
(TNV),
TNV1 průměrná denní intenzita provozu TNV v roce zahájení provozu PK,
m meziroční nárůst intenzity TNV (viz 4.2.2.6, případně B.4.3.5.3 a B.4.3.5.4), %,
TNVk charakteristická hodnota denní intenzity TNV uvedená v tabulce 2 jako průměrný počet TNV
v návrhovém období 25 let, vozidel,
C1 součinitel vyjadřující podíl intenzity TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu, viz B.4.3.5.7
TNVcd návrhová hodnota celkového počtu přejezdů TNV za návrhové období, viz B.4.3.5.8, vozidel,
C2 součinitel vyjadřující fluktuaci stop TNV, hodnoty jsou uvedeny v B.10.2.12,
C3 součinitel spektra hmotnosti náprav TNV (viz B.4.3.8), jímž se přepočítává účinek TNV na
účinek návrhové nápravy pro netuhé (N) a tuhé (T) vozovky, hodnoty jsou uvedeny
v B.10.2.13,
Ncd návrhová hodnota celkového počtu přejezdů návrhových náprav v návrhovém období
25 let přes dimenzační průřez (viz B.4.3.8).

A.4.3 Charakteristiky podloží vozovky
A.4.3.1 Podloží vozovky se při návrhu vozovek podle katalogu rozděluje do tří tříd podle
tabulky A.3. Návrhové moduly pružnosti podloží vozovky odpovídají použité zemině nebo
úpravě podloží vozovky a vodnímu režimu v podloží podle 4.3.2.4. Modul přetvárnosti pro
přejímku pláně odpovídá 6.1.4.
A.4.3.2 Podloží musí být zhutněno podle ČSN 72 1006 (míra zhutnění 102 % u zeminy F5
a F6 a 100 % zhutnění pro ostatní zeminy). Kromě splnění hodnoty modulu přetvárnosti musí
být splněn poměr modulů Edef,2 / Edef,1 < 2,5 a pro kamenitou sypaninu se poměr stanovuje
zhutňovací zkouškou.
POZNÁMKA 1 – Úpravou podloží vozovky zlepšením zrnitosti, příměsí pojiva nebo použitím horní
vrstvy podloží (aktivní zóny) z vhodného materiálu lze zajistit přechod z nižší třídy podloží vozovky
(PIII a PII) do vyšší třídy podloží. Rovněž úpravou vodního režimu lze ovlivnit charakteristiky podloží
(viz 4.3.2.4). Podrobnější informace o úpravě podloží vozovky lze nalézt v B.8.1.
POZNÁMKA 2 – Úpravou podloží se snižuje návrh tlouštěk vrstev vozovky. Uvedené návrhy vozovek
pro podloží PI jsou bez ochranné vrstvy, ale nepoužití ochranné vrstvy je možné pouze v případě
nestmelené podkladní vrstvy nebo v případě podloží z nesoudržných zemin (pronikající voda, případ-
ně tající led na zemní pláni musí mít odvodnění).
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 3
POZNÁMKA 3 – Podloží vozovky se zatřiďuje do tříd podle poměru únosnosti CBR v návrhových
podmínkách nebo pokud nejsou dostupné hodnoty CBR podle 4.3.2 lze použít zatřídění zemin. Zatří-
dění podloží umožňuje tabulka A.4.
POZNÁMKA 4 – Vlhkost podloží se může vlivem zvýšených srážek při provádění vozovky zvýšit
a převzetí podloží modulem přetvárnosti může činit potíže. Pokud by z časových důvodů nebylo mož-
né vyčkat zlepšení vlhkostních poměrů v podloží, může být i z tohoto důvodu výhodnější již v projektu
zvolit úpravu podloží (i když by požadovaného modulu přetvárnosti pro převzetí pláně bylo možné
dosáhnout bez zlepšení) a zároveň zvolit jinou konstrukci vozovky odpovídající zlepšenému podloží.
POZNÁMKA 5 – Úprava podloží podle tabulky 9 ČSN 73 6133 zeminou o CBR vyšší než 15 % může
poskytnout návrhový modul pružnosti podloží 60 MPa až 80 MPa. Bez podrobného ověření vlastností
použitých materiálů je třeba klasifikovat toto podloží pro návrh podle katalogů jako P III.

Tabulka A.3 – Typy podloží vozovky použité v katalogových listech vozovky

Typ podloží
Návrhový modul
pružnosti 1)
Minimální modul
přetvárnosti 2)
Namrzavost podloží
P I 120 MPa 90 MPa nenamrzavé
P II 80 MPa 60 MPa, 45 MPa 3) mírně namrzavé až namrzavé
PIII 50 MPa 45 MPa, 30 MPa 3) nebezpečně namrzavé
Poznámky jsou až za tabulkou A.4.

Tabulka A.4 – Informativní příklady typů skladeb podloží vozovky podle charakteristik
materiálů v aktivní zóně a v zemním tělese
Charakteristika vrstev podloží vozovky Typ
podloží
Tloušťka
horní vrstvy horní vrstva podloží (aktivní zóna) spodní podloží
> 0,5 m G1 a G2, CBR2) > 10 % S, G
min. 0,4 m CBR
2) v rozmezí
5 % až 10 %
min. 0,3 m
Zlepšení zemin přísadou pojiv na
CBRsat1) > 47% (podle ČSN 73 6133)
CBR2) > 10 %

F1 až F6 PI
- Násyp z kamenité sypaniny > 0,5 m 3), podloží z hornin R1 až R3 4)

0,3 - 0,5 m
Zemina o CBR2) > 25 %; G1, G2, S1, G35)
nebo jiný materiál (kamenivo 0/125, struska,
popílkový stabilizát apod.)
S2 až S5
G3 až G5
0,3 m – 0,4 Zlepšení zemin přísadou pojiv na CBR
sat
1) > 10% (podle ČSN 73 6133)
CBR2) v rozmezí
5 % až 15 %,
maximální
tloušťky platí při
CBR < 10 % F1 až F6 PII
- CBR2) ≥ 15 %,
S2, G3, G4 tloušťky > 0,5 m, podloží z hornin R4 až R64)
Zemina o CBR2) > 15 %; G1 až G3, S1
nebo jiný materiál obdobných vlastností
(kamenivo 0/125, struska, cihelný recyklát,
popílkový stabilizát apod.)
minimálně
0,15 m 6)
Zlepšení zemin přísadou pojiv na
CBRsat1) > 10% (podle ČSN 73 6133)

CBR2) v rozmezí
3 % až 10 %

F1 až F6
PIII
- CBR2) v rozmezí 10 % až 15 %,
S3 až S5, G4 a G5, podloží z hornin třídy R5, R 6 4).
Modul přetvárnosti Edef,2 > 30 MPa mohou splnit také zeminy F1 až F6 7).

Poznámky k tabulce A.3:
1) Návrhový modul pružnosti pro výpočet vozovky zastupuje chování podloží pod vozovkou za vlhkosti
odpovídající návrhovému vodnímu režimu při krátkodobém zatížení přejezdem vozidla. Modul pře-
tvárnosti stanovený podle ČSN 72 1006 charakterizuje chování podloží vozovky pod statickým
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 4
zatížením po dokončení podloží a představuje kontrolní (přejímací) zkoušku dokumentující vhodnost
použitého materiálu a jeho dostatečné zhutnění za vlhkosti při zpracování (v blízkosti vlhkosti opti-
mální). Proto nemůže existovat obecný matematický vztah mezi takto definovanými moduly. Za
stejných podmínek je modul pružnosti vždy vyšší než modul přetvárnosti, který zahrnuje nepružnou
složku přetváření.
2) Modul přetvárnosti zemní pláně při použití zlepšených zemin příměsí vápna se zkouší minimálně po
třech dnech po provedení a při zlepšení cementem po 7 dnech po provedení. Dosažení požadova-
ného modulu přetvárnosti dříve, než je uvedeno, není na závadu díla.
3) Platí pro D1 v případě třídy dopravního zatížení VI a pro D2, hodnota 45 MPa u podloží P II platí pro
zeminy S a G, neplatí pro zlepšení příměsí pojiv.
Poznámky k tabulce A.4:
1) Podle ČSN 73 6133, tabulka 6 se zkouší po 7 dnech uložení zkušebního tělesa ve vlhku a po ná-
sledné saturaci tělesa ponořením do vody na dobu 4 dní.
2) Hodnota CBR se stanovuje v závislosti na vodním režimu podle 4.3.2.4.
3) Zatřídění skalních hornin se provádí podle tabulky 6 ČSN 73 1001 s přihlédnutím k možnosti zhor-
šení vlastností hornin v podloží vozovky v závislosti na čase (vlivem klimatických podmínek a vodní-
ho režimu v podloží), např. rozpadání břidlic a jílovců.
4) Nerovnosti povrchu skalního podloží je třeba před pokládkou první vrstvy vozovky vhodným způso-
bem upravit (viz ČSN 73 6133 čl. 9.2.2)
5) V difuzním vodním režimu je možno také použít G3 G-F. Pro splnění požadovaného modulu pře-
tvárnosti musí být vlhkost zeminy při měření nižší než optimální vlhkost podle ČSN 72 1015.
6) O zlepšení podloží rozhoduje požadovaná hodnota modulu přetvárnosti. Očekávanou hodnotu mo-
dulu lze odvodit z tabulky 8. Požadovaná hodnota je uvedena v tabulce A.3. Tloušťku zlepšení lze
určit podle 3.1.8.1 ČSN 73 6133 nebo jiným odborným způsobem.
7) Hodnoty CBR i modulů přetvárnosti zemin F1 až F6 výrazně závisí na vlhkosti. Při vlhkosti
v intervalu wopt – 3 % až wopt by v některých případech modul přetvárnosti mohl dosáhnout požado-
vané hodnoty 45 MPa. Použití zemin v celé aktivní zóně je třeba individuálně zvážit po konsultaci
s geotechnikem. Je třeba přihlédnout k homogenitě materiálu a k tomu, zda může během výstavby
dojít ke změně vlhkosti.
A.4.4 Klimatické podmínky

Vozovky uvedené v katalogových listech jsou navrženy s uvážením odolnosti proti účinkům
mrazu. Odolnost je třeba ověřit jen při návrhové úrovni D0 a D1 na podloží PII a PIII
v kapilárním vodním režimu při indexu mrazu vyšším než 500°C. Postupuje se podle 6.2.
A.5 Návrh vozovek
Podle typu vozovky (viz 4.5), návrhové úrovně porušení a stanoveného dopravního zatížení
je možno zvolit konstrukce