vrstvy vozovky

0 mm.
A.9.1.7.3 Všechny navržené vozovky tedy splňují požadavky posouzení vozovky vůči mra-
zovým zdvihům.
A.9.1.7.4 Ve specifikaci návrhu vozovek pro dálnici je třeba zdůraznit požadovanou odol-
nost obou krytových vrstev proti tvorbě trvalých deformací podle TP 109 včetně použití modi-
fikovaných asfaltů.
A.9.2 Autobusové zastávky
A.9.2.1 Zadání pro návrh vozovky
Na sběrné místní komunikaci B1 je třeba navrhnout vozovku autobusové zastávky městské
hromadné dopravy do zálivu mimo jízdní pruh. Původní vozovka jízdního pruhu vozovky je
netuhá s celkovou tloušťkou asfaltových vrstev 180 mm, podklad je ze štěrkodrti 200 mm
a ochranná vrstva o tloušťce 150 mm je z mechanické stabilizace (štěrk s příměsí jemnozrn-
né zeminy). Podloží vozovky je tvořeno jemnozrnnou zeminou a jelikož nejsou bližší údaje,
bude se předpokládat typ podloží P III.
A.9.2.2 Návrhová úroveň porušení
Sběrná komunikace má návrhovou úroveň porušení D1 a stejná návrhová úroveň porušení
se požaduje pro vozovku autobusové zastávky.


PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 10
A.9.2.3 Dopravní zatížení vozovky
A.9.2.3.1 Na zastávce bude pravidelně zastavovat 120 autobusů městské hromadné do-
pravy denně.
A.9.2.3.2 Návrhové dopravní zatížení se pro vstup do katalogu vozovek nejlépe vyjádří po-
čtem návrhových náprav. Dopravní zatížení se pak vyjádří podle s tabulky A.1 s ohledem na
přepočet autobusů jedoucích v jednom pruhu (C1), v jedné jízdní stopě (C2) s průměrným
vytížením vozidla (C3) celkovým počtem návrhových náprav.
A.9.2.3.3 Pro vozovku dlážděnou: Nc = 120 autobusů x C1 (1,0) x C2 (1,0) x C3 (0,7) x
x 365 dnů x 25 roků = 800 000 návrhových náprav. Dopravní zatížení je ve třídě dopravního
zatížení IV v jeho horní hranici.
A.9.2.3.4 Pro vozovku s asfaltovými vrstvami se Nc s ohledem na pomalou a zastavující
dopravu zvyšuje na dvojnásobek (C4 = 2,0), Nc = 1,6 mil. návrhových náprav. Dopravní zatí-
žení je ve třídě dopravního zatížení III v polovině rozpětí této TDZ.
A.9.2.4 Návrh vozovek
A.9.2.4.1 Dlážděná vozovka se zvolí z katalogového listu D1-D-1-IV-PIII s podkladem PB I
210 mm a MZ 200 mm. Kryt bude tvořit dlažba 120 mm x 120 mm z přírodního kamene.
A.9.2.4.2 U asfaltových vozovek lze zvolit různé podklady. Pro podobnost s navrženou vo-
zovkou se vybere vozovka s nestmeleným podkladem. Navržené tloušťky v katalogovém
listu D1-N-3-III-III jsou: 190 mm asfaltových vrstev, ŠD 200 mm a MZ 200 mm. Pro TDZ III je
v katalogovém listu D1-N-3-IV-III navrženo: 190 mm asfaltových směsí a stejné tloušťky pod-
kladu. Pro polovinu rozpětí TDZ se tloušťka asfaltových vrstev může snížit nejvýše o polovi-
nu rozdílu mezi návrhem pro TDZ IV a III, v tomto případě o 20 mm, tj. na 170 mm. Posou-
zením vychází návrh vozovky podobný jako v hlavní trase, navrhuje stejná tloušťka vrstev
hutněných asfaltových směsí a je vyšší tloušťka ochranné vrstvy. Pro pomalou a zastavující
dopravu je nutno navrhnout krytové vrstvy s odolností proti trvalé deformaci podle TP 109, tj.
i ložní vrstva musí být z AB I.



















PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 11
A.10 Katalogové listy
V souladu s členěním katalogových listů jsou v následujících tabulkách uvedeny návrhy vo-
zovek podle tabulky A.6.

Tabulka A.6 – Označení vozovek podle použitých vrstev a vozovek
D0-T-1 D0-T-2 D0-T-3
CB
KSC, ŠD (MZ)
CB
S, ŠD (MZ)
CB
MZK, ŠD


strana A.12
D1-T-1 D1-T-2 D1-T-3
CB
KSC, ŠD (MZ)
CB
S, ŠD (MZ)
CB
MZK, ŠD


strana A.13
D0-N-1 D0-N-2 D0-N-3
AKM, AB, OK
MZK, ŠD
AKM, AB, VMT A
MZK, ŠD
AKM, AB, OK
KSC , ŠD


strana A.14
D0-N-4 D0-N-5 D0-N-6
AKM, AB, OK
KSC, MZ
AKM, AB, OK
S, ŠD
AKM, AB, OK
S, MZ


strana A.15
D1-N-1 D1-N-2 D1-N-3 D1-N-4
AB, OK
MZK, ŠD
AB, OK
ŠD, ŠD
AB, OK
ŠD, MZ
AB, OK, PM
ŠD, MZ
strana A.16
D1-N-5 D1-N-6 D1-N-7 D1-N-8
AB, OK
KSC, MZ
AB, OK
KSC, ŠD
AB, OK
S, MZ
AB, OK
S, ŠD
strana A.17
D1-D-1 D1-D-2 D1-D-3
DL, L
KSC, MZ
DL, L
S, MZ
DL, L
MZK, ŠD


strana A.18
D2-D-1 D2-D-2 D2-N-3 D2-T-4
DL, L
ŠD
DL, L
MZ
AB, R-mat
MZ
CB
MZ

strana A.19
D2-N-5 D2-N-6 D2-N -7 D2-N-8
PM
ŠD
N2V
KSC, MZ
R-mat
S, ZZv
R-mat,
ŠD

strana A.20
Poznámky ke katalogovým listům:
1. V katalogových listech jsou uvedeny charakteristiky vrstev v souladu s ČSN 73 6121 až 31 Stavba
vozovek včetně požadované kvality vrstev a zrnitosti.
2. U každého schématického znázornění vozovky je vyznačena požadovaná minimální hodnota mo-
dulu přetvárnosti (bez označení rozměru v MPa) při přejímce podloží a nestmelených vrstev vozo-
vek. V případě kontroly míry zhutnění stanovováním modulu přetvárnosti na dokončené vrstvě se
postupuje podle ČSN 72 1006 a požadovaný modul přetvárnosti se stanoví na základě zhutňovací
zkoušky.
3. Uvedené označení HCB je tloušťka cementobetonového krytu, HA je tloušťka asfaltových vrstev a HV
je celková tloušťka vozovky.
4. V závislosti na tloušťce cementobetonového krytu jsou pod katalogovými listy uvedeny délky de-
sek.
5. Při pomalé a zastavující dopravě se v katalogovém listu použije návrh vozovky pro dvojnásobné
dopravní zatížení a požaduje se odolnost proti tvorbě trvalých deformací.
6. Při použití stabilizovaných a cementem stmelených podkladů je pod katalogovými listy zdůrazněno
opatření proti reflexním trhlinám a odvodnění vrstvy.
7. Na vrstvách musí být navrženy ochranné a spojovací postřiky a úpravy pro zvýšení protismykových
vlastností povrchu podle příslušných ČSN a TKP.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 12

Konstrukční požadavky pro D0T:
1. Tloušťka cementobetonového krytu platí pro průměrnou teplotu vzduchu 7 °C až 9 °C, při teplotě
vyšší se může snížit o 10 mm, při teplotě nižší se musí zvýšit o 10 mm.
2. Délka desek cementobetonového krytu závisí na jejich tloušťce takto: tl. 290 mm až 300 mm –
délka 6,00 m, 260 mm až 280 mm – 5,50 m, 240 mm až 250 mm – 5,25 m, 200 mm až 230 mm –
5,00 m.
3. Podélné spáry se kotví a příčné spáry vyztužují. Pro konstrukční požadavky platí TKP, kapitola 6.
4. V podkladní vrstvě z KSC se v místech spár v cementobetonovém krytu rovněž vytvářejí spáry.
Pro snížení eroze podkladu je možno na KSC a S navrhnout geotextilii o plošné hmotnosti
500 g.m-2. V takovém případě není nutno spáry v KSC vytvářet.
5. Návrhy vozovky D0-T-1 a -2 na podloží PI se týkají propustného podloží (upravené skalní podloží,
násyp z kamenité sypaniny, podloží z GW a GP). Návrh zlepšení zeminy příměsí pojiv splňující
požadavky pro PI není efektivní, neboť pod vrstvu KSC a S je nutno použít ochrannou vrstvu.
6. Podkladní vrstva KSC I může být nahrazena mezerovitým betonem (MCB) o stejné tloušťce a bez
geotextilie.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 13


Konstrukční požadavky D1T:
1. Délka desek cementobetonového krytu se navrhuje 5,00 m.
2. V TDZ III a na autobusových zastávkách s více než 50 zastaveními denně se podélné spáry kotví
a příčné spáry vyztužují. Pro konstrukční požadavky platí TKP, kapitola 6.
3. V podkladní vrstvě z KSC se v místech spár v cementobetonovém krytu rovněž vytvářejí spáry.
Pro snížení eroze podkladu je možno na KSC a S navrhnout geotextilii o plošné hmotnosti
500 g.m-2. V takovém případě není nutno spáry v KSC vytvářet.
4. Návrhy vozovky D1-T-1 a -2 na podloží PI se týkají propustného podloží (upravené skalní podloží,
násyp z kamenité sypaniny, podloží z GW a GP). Návrh zlepšení zeminy příměsí pojiv splňující
požadavky pro PI není efektivní, neboť pod vrstvu KSC a S je nutno použít ochrannou vrstvu.
5. Podkladní vrstva KSC I může být nahrazena mezerovitým betonem (MCB) o stejné tloušťce a bez
geotextilie.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 14


Konstrukční požadavky pro vozovky D0N (viz poznámky 1 až 5):
1. Při pomalé (nižší než 50 km.h-1) a zastavující dopravě se dopravní zatížení zdvojnásobuje (viz
A.4.2, poznámka 2). Účinek této dopravy má zvýšený vliv na porušování vozovek.
2. V TDZ S až II, ve třídě III při pomalé (nižší než 50 km.h-1) a zastavující dopravě a na zastávkách
trolejbusů a autobusů při počtu jejich zastavení více než 125 denně se požaduje prokázání odol-
nosti asfaltových směsí proti tvorbě trvalých deformací podle TP 109.
3. Pro TDZ S až II se požaduje v krytových vrstvách použití modifikovaného asfaltu.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 15



4. Na vrstvách KSC a S musí být provedena opatření proti vývoji reflexních trhlin do asfaltových vrs-
tev podle 6.4.5 omezením jejich smršťování úpravou pojiva (pomalu tuhnoucí pojivo) nebo uvol-
něním smršťovacích napětí přehutněním vrstvy v době tvrdnutí vibračním válcem nebo vytvořením
smršťovacích trhlin ve vzdálenostech do 5 m (vložkami, vibračním diskem, proříznutím apod.).
5. Ve vozovkách D0-N-3-PI až D0-N-6-PI je návrh vozovky pro propustné podloží (upravené skalní
podloží, násyp z kamenité sypaniny a podloží ze zemin GW a GP). Zlepšení zemin pojivy pro do-
sažení charakteristik podloží PI není efektivní.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 16


Konstrukční požadavky pro vozovky D1N (viz poznámky 1 až 8):
1. Při pomalé (nižší než 50 km.h-1) a zastavující dopravě se dopravní zatížení zdvojnásobuje (viz
A.4.2, poznámka 2). Účinek této dopravy má zvýšený vliv na porušování vozovek.
2. Ve TDZ III při pomalé a zastavující dopravě a na zastávkách trolejbusů a autobusů při počtu jejich
zastavení více než 50 průměrně denně se požaduje prokázání odolnosti asfaltových směsí proti
tvorbě trvalých deformací podle TP 109.
3. V návrhu vozovek D1N-4 lze penetrační makadam (PM) nahradit vsypným makadamem (VM)
nebo vrstvou R-materiálu podle TP 111. Vrstva PM, VM a R-materiálu se před pokládkou asfalto-
vé vrstvy opatří spojovacím postřikem.
4. V TDZ V a VI může být vrstva MZ nahrazena vrstvou o stejné tloušťce ze štěrkopísku nebo re-
cyklátu (cihelného, betonového), který splňuje požadavky zrnitosti na MZ.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 17



5. Na vrstvách KSC a S musí být provedena opatření proti vývoji reflexních trhlin do asfaltových vrs-
tev podle 6.4.5 omezením jejich smršťování úpravou pojiva (pomalu tuhnoucí pojivo) nebo uvol-
něním smršťovacích napětí přehutněním vrstvy v době tvrdnutí vibračním válcem nebo vytvořením
smršťovacích trhlin ve vzdálenostech do 5 m (vložkami, vibračním diskem, proříznutím apod.).
6. Pokud podloží splňuje požadavky podloží PI (upravené skalní podloží, násyp z kamenité sypaniny
a podloží ze zemin GW a GP), lze v návrhu vozovky vypustit ochrannou vrstvu a tloušťka S
a KSC I se zvýší o 20 mm, tloušťka MZK o 50 mm. V případě vozovky s podkladem ze ŠD se po-
užije minimální tloušťka 150 mm.
7. Vrstva KSC I v TDZ V a VI může být nahrazena vrstvou VB nebo PB v tloušťce 100 mm
8. V TDZ IV až VI lze SD nebo MZ nahradit recyklovatelným asfaltovým materiálem (RAM 1
a R-materiálem podle TP 111) o stejné tloušťce. Modul přetvárnosti vrstvy se měří při teplotě po-
vrchu nižší než 20 °C.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 18


Konstrukční požadavky pro D1-D:
1. Tloušťka dlažebních prvků je uvedena jako minimální. Při návrhu vozovky autobusových a trolej-
busových zastávek pro více jak 50 zastavení průměrně denně (TDZ IV) se dává přednost dlažbě
velikosti 120 mm až 160 mm z přírodního kamene.
2. Pokud podloží splňuje požadavky podloží PI (upravené skalní podloží, násyp z kamenité sypaniny
a podloží ze zemin GW a GP), lze v návrhu vozovky vypustit ochrannou vrstvu a tloušťka S
a KSC I se oproti tloušťce na PII zvýší o 20 mm, tloušťka MZK o 50 mm.
3. Vrstva KSC I může být nahrazena vrstvou z VB, PB nebo MCB o uvedených tloušťkách.
4. Ložní vrstva na podkladech z S, KSC, VB a PB musí být odvodněna, např. podle obrázku 4 TP.
5. Vrstva MZK může být nahrazena vrstvou z ŠCM o uvedených tloušťkách.
6. V TDZ V a VI může být vrstva MZ nahrazena vrstvou o stejné tloušťce ze štěrkopísku nebo re-
cyklátu (cihelného, betonového), který splňuje požadavky zrnitosti na MZ.




PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 19


Konstrukční požadavky pro D2-N-1 až D2-T-4:
1. Vozovky jsou opatřeny trvanlivým krytem a lze je použít pro obslužné a účelové komunikace a pro
nemotoristické komunikace a chodníky.
2. Vozovky s dopravním zatížením „O“ jsou vozovky PK, kde není znemožněn trvalým opatřením
vjezd nákladních vozidel.
3. Tloušťka dlažebních prvků je uvedena jako minimální.
4. R-materiál je zhutněná recyklovatelná asfaltová směs bez pojiva podle TP 111.
5. Vrstva MZ může být nahrazena vrstvou o stejné tloušťce ze štěrkopísku nebo recyklátu (cihelné-
ho, betonového), který splňuje požadavky zrnitosti na MZ.
6. Délky cementobetonového krytu jsou: pro tloušťku 180 mm – 4,5 m, pro 160 mm – 4,0 m, pro
140 mm - 3,5 m a pro 120 mm – 3,0 m. Beton CB III může být nahrazen CB II nebo betonem
C 25/30 XF4 podle ČSN EN 206-1.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 20


Konstrukční požadavky pro D2-N-5 až D2-N-8:
1. Vozovky lze použít pro nemotoristické, obslužné a účelové komunikace nebo dočasné a stave-
ništní komunikace; snadno se udržují a opravují, údržba však musí být prováděna včas.
2. Obrusná vrstva z penetračního makadamu (PM) s nátěrem může být u vozovek D2N-5 nahrazena
vsypným makadamem (VM) nebo vrstvou zhutněné recyklovatelné asfaltové směsi bez pojiva (R-
materiál nebo RAM 1 podle TP 111) s nátěrem; obrusná vrstva z R-materiálu je použita u vozovek
D2-N-7 a D2N-8 s nátěrem, nebo bez nátěru v případě hutnění vrstvy při teplotě vyšší než 20 °C.
3. Vrstvy opatřené pouze nátěrem (PM, VM, RAM nebo KCS I) vyžadují údržbu povrchu, předpoklá-
daná doba životnosti obrusné vrstvy je obvykle 6 – 8 let. Vozovky se použijí pro etapovou výstav-
bu s uvedenou dílčí dobou životnosti a pro dočasné vozovky s dopravním zatížením vyjádřeným
TNVcd nebo Ncd s plánovanou běžnou údržbou.
4. Vrstva MZ může být nahrazena vrstvou o stejné tloušťce ze štěrkopísku nebo recyklátu (cihelné-
ho, betonového), který splňuje požadavky zrnitosti na MZ.
5. Vrstvu ŠD nebo MZ lze nahradit recyklovatelným asfaltovým materiálem (RAM 1 a R-materiálem
podle TP 111). Modul přetvárnosti vrstvy se měří při teplotě povrchu nižší než 20 °C.
6. ZZ je zemina zlepšená přísadou pojiv s požadovanou hodnotou CBR > 47 % podle ČSN 73 6133
a S III je stabilizace podle ČSN 73 6125 prováděná metodou na místě.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com