vrstvy vozovky

vozovek s různými druhy krytů, podkladních vrstev a na různých
třídách podloží. Vozovky jsou uvedeny v katalogových listech v kapitole A.10.
A.5.1 Členění katalogových listů
A.5.1.1 Katalogové listy jsou zpracovány pro návrhové úrovně porušení D0, D1 a D2.
A.5.1.2 Katalogové listy jsou zpracovány pro vozovky tuhé, netuhé a dlážděné (T, N a D).
A.5.1.3 Pro každý typ vozovek jsou zpracovány tabulky uvádějící návrhy vozovek s různý-
mi druhy podkladních vrstev.
A.5.1.4 Pro každou návrhovou úroveň porušení, každý typ vozovky a pro každou podkladní
vrstvu jsou zpracovány možné návrhy vozovek v závislosti na velikosti dopravního zatížení
(viz tabulky A.1 a A.2).
A.5.1.5 V každé TDZ jsou zpravidla tři návrhy vozovky lišící se úpravou podloží.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 5
A.5.1.6 Vozovky jsou navrženy pro horní mez TDZ, která je vyjádřena v katalogovém listu
charakteristikami TNV1, TNVk, TNVcd a Ncd (viz vysvětlivky pod tabulkou A.1 a A.2). Při takto
uspořádaných katalogových listech je při dopravním zatížení uvnitř TDZ možno lineární in-
terpolací snížit tloušťku cementobetonového krytu nebo asfaltových vrstev a cementem
stmelených podkladů.
POZNÁMKA – Rozhodující pro snížení tloušťky je dopravní zatížení ve spodní polovině TDZ (při roz-
dílu tlouštěk 20 mm se snižuje o 10 mm) nebo ve spodních třetinách TDZ (při rozdílu tlouštěk
30 mm a více se pro střední třetinu snižuje o 10 mm a pro spodní třetinu o 20 mm). Při úpravě tlouštěk
vrstev vozovek uvnitř TDZ je nutno respektovat technologické požadavky provádění vrstev.
A.5.2 Tuhé vozovky
A.5.2.1.1 Návrhy konstrukcí vozovek jsou zpracovány pro oblasti s průměrnou roční teplo-
tou 7 °C až 9 °C, pro teplotu 10 °C a více je možno tloušťku krytu o 10 mm snížit a pro teplo-
tu 7 °C a méně je nutno tloušťku krytu o 10 mm zvýšit.
POZNÁMKA – Úprava tlouštěk se provádí v důsledku rozdílných napětí od teplotního spádu
v cementobetonové desce.
A.5.2.1.2 Tloušťky cementobetonového krytu jsou stanoveny pro maximální délku desek
uvedenou pod katalogovými listy.
A.5.2.2 Návrhová úroveň porušení D0
A.5.2.2.1 Katalogové tabulky jsou označeny D0-T-1 až -3. Úplné označení konstrukce vo-
zovky s uvedením TDZ a typu podloží je např.: D0-T-2-S-PI, kde prostřední arabská číslice
označuje pořadové číslo tabulky v uvedeném katalogovém listu.
A.5.2.3 Návrhová úroveň porušení D1
A.5.2.3.1 Katalogové tabulky jsou označeny D1-T-1 až 3, vybraná vozovka se označuje
např. D1-T-1-I-PII.
A.5.2.4 Návrhová úroveň porušení D2
A.5.2.4.1 Katalogové vozovky jsou v tabulce označené D2-T-4.
A.5.2.4.2 Cementobetonový kryt může být nejnižší skupiny CB III podle ČSN 73 6123
a TKP, kapitola 6 nebo beton C 25/30 XF4 podle ČSN EN 206-1.
A.5.2.4.3 Příčné a podélné spáry jsou bez kotev a trnů.
A.5.3 Netuhé vozovky
A.5.3.1 Návrhová úroveň porušení D0
A.5.3.1.1 Katalogové tabulky jsou označeny D0-N-1 až 6. Úplné označení konstrukce vo-
zovky s uvedením TDZ a typu podloží je např.: D0-N-1-S-PII.
POZNÁMKA 1 – Ve vozovkách D0-N-1-II až S je pro omezení tloušťky asfaltových směsí vhodné na-
hradit spodní vrstvu z obalovaného kameniva hutněnou asfaltovou směsí o vysokém modulu tuhosti
podle TP 151, která mají vyšší odolnost proti únavě (proti porušení síťovými trhlinami opakovaným
zatěžováním), viz vozovky D0-N-2. Vzhledem k nízké odolnosti vůči únavě není v katalogových listech
uvedena vrstva OK II.
A.5.3.2 Návrhová úroveň porušení D1
A.5.3.2.1 Katalogové tabulky jsou označeny D1-N-1 až 6, dlážděné vozovky D1-D-1 až 4.
Úplné označení konstrukce vozovky je s uvedením TDZ a typu podloží např.: D1-N-1-III-PII.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 6
POZNÁMKA 1 – Ve všech návrzích vozovek je použit nejméně dvouvrstvový kryt; po skončení doby
životnosti obrusné vrstvy lze její výměnou, případně i lokální výměnou (opravou) porušené ložní
až podkladní vrstvy dosáhnout prodloužení životnosti vozovky.
A.5.3.3 Návrhová úroveň porušení D2
A.5.3.3.1 Katalogové tabulky dlážděných vozovek jsou označeny D2-D-1 a 2 a netuhé vo-
zovky D2-N-3. Vozovky D2-N-5 a 6 mají navrženu obrusnou vrstvu s nižší trvanlivostí
a vozovky D2-N-7 a 8 jsou vozovky s krytem zpevněným recyklovatelnou asfaltovou směsí
(R-materiálem).
A.5.4 Dlážděné vozovky a vozovky z dílců
A.5.4.1 Dlážděné vozovky v návrhové úrovni D1 mají vyšší nároky na dlouhodobou rovnost
povrchu.
A.5.4.2 Vozovky s krytem z dílců a vegetačních tvárnic se navrhují podle ČSN 73 6131-2
a ČSN 73 6131-3, zejména podle TP 153.
A.5.5 Varianty návrhu vozovek
A.5.5.1 Množství uvedených katalogových vozovek lze rozšířit o záměnu některých kon-
strukčních vrstev uvedenou v tabulce A.5. Záměny vrstev jsou upřesněny v poznámkách pod
katalogovými listy.
A.5.5.2 Při náhradě obrusných vrstev podle tabulky A.5 je nutno dodržet celkovou tloušťku
dvouvrstvového krytu nebo všech asfaltových vrstev.
A.5.5.3 Použití náhrady kameniva v nestmelených vrstvách (MZK, ŠD a MZ) recyklovatel-
nými materiály z vozovek řeší TP 111. Při přejímce těchto vrstev měřením modulu přetvár-
nosti se měří za teploty povrchu nižší než 20 °C.
A.5.5.4 Jiné konstrukční vrstvy stmelené pojivy (např. recyklovaný materiál s pojivy) lze
použít na základě individuálního posouzení podle návrhové metody.
Tabulka A.5 – Možná záměna vrstev uvedených v katalogových listech
Kvalita Vrstva v katalogu
vyšší nižší rovnocenná
Platnost
pouze
AKM AB, AKT, AKD LA I, LA III, AKT1)
AB I AKM, LA I, LA III AKD AKT
AB I ACB stojící doprava
AB II AB I, AKT, LA I LA II
AB III AB II, AKT, LA II LA V
Kryt
N2V EKZ
MZK ŠCM D1
KSC I VB I, PB I Podklad
PM R-materiál 2) VM pro D1 a D2
MZ ZZv Ochranná
vrstva MZ ŠP, Recyklát3), pro TDZ VI a V
Poznámky k tabulce A.5:
1) AKT v případě přetržité zrnitosti a použití modifikovaného asfaltu, o tloušťkách platí A.5.5.2.
2) R-materiál je zvlhčená a zhutněná recyklovatelná asfaltová směs bez přidání pojiva podle TP 111.
3) Recyklát (cihelný nebo betonový) musí splňovat požadavky pro MZ podle ČSN 73 6126.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 7
A.6 Konstrukční požadavky
Konstrukční požadavky jsou uvedeny v kapitole 6. Některé důležité konstrukční požadavky
jsou přímo pod jednotlivými katalogovými listy.
A.7 Porovnání navržených vozovek
Pro návrh vhodné vozovky pro místní materiálovou základnu se navrhují a porovnávají vo-
zovky z různých katalogových listů postupem podle kapitoly 7.
A.8 Kontrola prací
Pro stanovení kontroly prací platí kapitola 8.
A.9 Příklad použití katalogu
A.9.1 Dálnice a navazující pozemní komunikace
A.9.1.1 Zadání vozovek
Je třeba navrhnout vozovku pro dálnici a křižující silnice I. a II. třídy a pro účelové komunika-
ce. Pro předběžné porovnání variant je třeba pro dálnici navrhnout vozovku s asfaltovým
a cementobetonovým krytem. Pro ostatní úseky se požaduje pouze netuhá vozovka.
A.9.1.2 Návrhová úroveň porušení
Vozovky dálnice a silnice I. třídy se podle tabulky 1 požadují navrhnout pro návrhovou úro-
veň porušení D0. Vozovky silnice II. třídy a všech ploch na odpočívkách a vozovky přejezdu
středního dělicího pásu se zatřiďují do návrhové úrovně D1, požaduje se dlouhodobá život-
nost s omezenou údržbou a opravou. Stávající účelové komunikace (polní a lesní cesty) jsou
s nezpevněným povrchem a jsou tudíž v návrhové úrovni D2.
A.9.1.3 Dopravní zatížení vozovek
A.9.1.3.1 Dálnice nahradí stávající silnici I. třídy zatíženou v současnosti průměrně
1 800 TNV. Po uvedení dálnice do provozu se (s ohledem na očekávané hospodářské oži-
vení díky napojení území na dálnici) intenzita průměrný počet TNV1 = 2 500. V prvních
5 letech se uvažuje s 3% nárůstem dopravy, po dokončení celého tahu dálnice na hraniční
přechod a napojení na dálniční síť sousedního státu (po 12 letech) se předpokládá 6% mezi-
roční nárůst dopravy. Průměrný nárůst TNV je tedy 4,5 %. Porovnáním údajů o dopravním
zatížení v tabulce A.1 lze navrhovat vozovku pro TDZ I ve spodní třetině této třídy. Přesný
výpočet dopravního zatížení se provede podle rovnice (B.4.3 a B.4.4). Vozovky na čerpací
stanici pohonných hmot, k restauračnímu zařízení a na přejezdech středního dělicího pásu
se předpokládají s dopravním zatížením 8 % hlavní trasy, tj. v TDZ IV při horní hranici. Par-
koviště pro nákladní vozidla je třeba navrhnout v TDZ V, parkoviště pro osobní vozy pro TDZ
VI.
A.9.1.3.2 Silnice I. třídy je přeložkou křižující stávající silnice a podle sčítání dopravy je za-
tížena 1 300 TNV s očekávaným nárůstem 1 %. Silnice bude mít dopravní zatížení při horní
hranici TDZ III.
A.9.1.3.3 Silnice II. třídy křižující dálnici má dopravní zatížení podle sčítání dopravy
270 TNV s nárůstem 1 %. Silnice bude mít dopravní zatížení uprostřed TDZ IV.
A.9.1.3.4 Křižující polní a lesní cesty jsou užívány pouze k běžné obsluze přilehlých polnos-
tí a lesů. Předpokládá se jejich zachycení na hlavní polní cestu a zřízení nadjezdu přes dál-
nici. Obsluhovaná svozná plocha z polností a lesů je 500 ha. Množství přepravovaných hmot
na 1 ha lze odhadnout na 100 t ročně. Přeprava se zajistí převážně dvounápravovými vozidly
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 8
o celkové hmotnosti do 18 t, jejichž účinek při užitečné hmotnosti 10 t odpovídá jednomu
TNV. Počet TNV denně se stanoví: 500 ha x 100 t / 365 dní / 10 t na TNV = 13,7 TNV denně.
Dopravní zatížení odpovídá TDZ VI. Napojení stávajících vedlejších cest na polní cestu
hlavní se provede v dopravním zatížení popsaném jako občasný přejezd TNV (označeném
jak O) s charakteristikou v katalogových tabulkách do 3 TNV za den.
A.9.1.4 Charakteristiky podloží
A.9.1.4.1 Podle geotechnického průzkumu se pozemní komunikace budují v zeminách
o různé mocnosti jemnozrnných zemin F5 ML s hodnotami CBRopt 6 % až 9 % a CBRsat 3 %
až 5 %, zeminy jsou nebezpečně namrzavé. Přirozená vlhkost zemin je o 3 % až 8 % vyšší
než je optimální vlhkost těchto zemin. Hladina podzemní vody byla zjištěna v hloubce 8 m až
10 m pod stávajícím povrchem terénu. S ohledem na kapilární vzlínavost zemin 4 m až 6 m
lze očekávat difuzní vodní režim v podloží vozovky až pendulární vodní režim v zářezech
s vyšší hloubkou než 5 m.
A.9.1.4.2 Zemní těleso se navrhuje jako vrstevnatý násyp se střídáním vrstev upravených
vápnem v množství 1 % až 1,5 % (což je uvedeno ve zprávě geotechnického průzkumu
a doloženo laboratorními zkouškami) a vrstev s nižší vlhkostí bez úpravy. Podloží vozovky
dálnice a silnic musí být podle ČSN 73 6133 zlepšeno. Navrhuje se zlepšení vápnem
v množství 3 % s dosažením hodnot CBR > 47 % (doloženo zkouškami v geotechnickém
průzkumu) na tloušťku 400 mm, zlepšení bude nenamrzavé. Podloží vozovky ostatních ko-
munikací se navrhuje zlepšit do hloubky 250 mm s dosažením hodnoty CBR > 10 % (1 % až
1,5 % vápna).
A.9.1.5 Klimatické podmínky
Návrhový index mrazu na daném území při době návratu 10 let je nejvýše 450 °C. Průměrná
roční teplota je 8 °C.
A.9.1.6 Návrh vozovek
A.9.1.6.1 Pro dálnici lze navrhnout vozovky z katalogových listů D0-T-I a D0-N-I ve třech
variantách podkladních vrstev a dalších možnostech využití rozdílných asfaltových vrstev
v první pokládané vrstvě na podkladu při úpravě podloží vozovky podle tabulky A.3 charakte-
rizovaném jako PI.
A.9.1.6.2 Z hlediska dostupnosti drceného kameniva a vyloučení vlivu trhlin (v případě pou-
žití cementem stmelených vrstev vozovky) se dává přednost netuhým vozovkám s podkladní
vrstvou MZK (D0-N-1-I-PI, případně D0-N-2-I-PI). S ohledem na možnost snížení tloušťky
asfaltových vrstev pro spodní třetinu TDZ se navrhuje celková tloušťka asfaltových vrstev
podle D0-N-1-I-PI snížená na 210 mm (při rozdílu tlouštěk 30 mm lze pro spodní třetinu TDZ
snížit navrhovanou tloušťku o 20 mm). Předpokládá se provedení AKT 30 mm místo
AKM 40 mm a tudíž se ložní vrstva provede z ABVH I o tloušťce 90 mm. V případě použití
první pokládané vrstvy z hutněné směsi s vysokým modulem tuhosti VMT A podle TP 151,
která má vyšší modul pružnosti a zároveň vyšší odolnost proti únavě (vyšší obsah asfaltu
druhu 30/50), je možno podle D0-N-2-I-PI snížit tloušťku asfaltových vrstev pro spodní polo-
vinu TDZ na 190 mm.
A.9.1.6.3 Tuhá vozovka se navrhne podle katalogového listu D0-T-3-I-PI s tloušťkou CB I
280 mm. O výběru typu vozovky rozhodne nabídkové řízení.
A.9.1.6.4 Pro vozovku ve středním dělicím pásu lze navrhnout vozovku D1-N-1-IV-PII, kte-
rou je třeba přizpůsobit konstrukci vozovky na dálnici její výškou. Celkem 120 mm asfalto-
vých směsí bude položeno na MZK 150 mm a ŠD 150 mm.
A.9.1.6.5 Pro vozovky čerpací stanice se použije vozovka D1-N-1-IV-PII. Parkovací plochy
lze navrhnout podle katalogového listu D1-N-1-V-PII. Je možná varianta návrhu vozovek
z dlažby, pro pohyb nákladních vozidel lze použít vozovku D1-D-1-V-PII s podkladem
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
A - 9
z betonu PB I, pro parkování osobních vozidel D1-D-3-VI-PII a pro chodníky D2-D-2-CH-PIII
s MZ v podkladu.
A.9.1.6.6 Pro silnice I. třídy se navrhuje obdobná vozovka D0-N-1-III-PII s podkladní vrst-
vou z MZK pro podloží vozovky zlepšené vápnem. Jelikož se rovněž navrhuje AKT 30 mm
místo AKM 40 mm, zvýší se tloušťka ložní vrstvy na ABVH I 70 a ponechá se tloušťka OK I
60 mm. V daném úseku je situována úrovňová křižovatka s odbočovacím pruhem, proto je
třeba v dané intenzitě silničního provozu (polovina vozidel bude odbočovat a současně úči-
nek vozidel s pomalou a zastavující dopravou je dvojnásobný) navrhnout opatření proti tvor-
bě trvalých deformací bez zvyšování tlouštěk vrstev.
A.9.1.6.7 Pro silnici II. třídy se navrhuje vozovka D1-N-1-IV-PII. Tloušťka asfaltových směsí
se může upravit pro polovinu rozpětí TDZ na 110 mm. Protože se obrusná vrstva navrhuje
z AKT 30 mm, bude mít podkladní OK I tloušťku 80 mm.
A.9.1.6.8 Pro hlavní polní cestu podél dálnice a před nadjezdem se navrhuje vozovka
D2-N-5-VI-PII a pro vedlejší cesty se použije vozovka D2-N-7 pro občasný přejezd TNV vy-
jádřený 3 TNV denně na podloží P III.
A.9.1.7 Konstrukční požadavky
A.9.1.7.1 Požadovanou tloušťku nenamrzavých materiálů v podloží vozovky je možno
zkontrolovat. Požadovaná tloušťka vozovky musí být podle tabulky 4 a 5 (po interpolaci pro
návrhový index mrazu 450 °C) pro vozovky v návrhové úrovni:
- D0 pro netuhé vozovky nejméně 480 mm, pro tuhé vozovky nejméně 580 mm,
- D1 nejméně 380 mm.
A.9.1.7.2 Celková tloušťka navržených vozovek včetně nenamrzavé úpravy podloží vozov-
ky je:
- pro dálnici včetně nenamrzavé úpravy podloží netuhé vozovky nejméně 850 mm
(s VMT A na MZK), pro tuhé vozovky 930 mm,
- pro silnici I. třídy s úpravou podloží vápnem 470 mm,
- pro plochy kolem čerpací stanice je minimální tloušťka 42