Železnice

technické podmínky dopravní cesty (odvodnění).
square6 Úseky stejného sklonu mají být co nejdelší – délka traťových úseků
v jednom sklonu nemá být menší než Ln,lim = 4.V, Ln,min = 200 m.
square6 Podélný sklon koleje v tunelu je potřeba volit s ohledem na zajištění
odvodnění koleje, zpravidla se volí ne nižší jak 3 ‰.
Zaoblení lomu sklonu
square6 Zaoblení lomu sklonů se provádí parabolickým obloukem druhého stupně se
svislou osou;
square6 Poloměr zaoblení má být , nejméně
R
xy
⋅= 2
2
2
lim, 40,0 VRv ⋅≥
2
min, 25,0 VRv ⋅≥
square6 Rv se zaokrouhluje na celé 100 m nahoru.
square6 Minimální poloměr zaoblení nesmí být pro V ≥ 80 km.h-1 menší než Rv,min =
2000 m, pro V < 80 km.h-1 nemá být menší než Rv,lim = 2000 m a nesmí být
menší než Rv,min = 1000 m.
square6 Lom sklonu se umísťuje v přímé, pokud je to nezbytné i v oblouku, ve
stísněných poměrech je možné vložit lom sklonu i do přechodnice. Je-li lom
sklonu umístěn mimořádně v oblouku R < 500 m (v přechodnici v místě
s křivostí menší než 1/500), má být poloměr zaoblení alespoň Rv,min = 0,4.V 2,
nejméně však Rv,min = 2000 m.
Parabola se svislou osou

( ) ( )
10002
21 ssRt v
z
±−±⋅=
v
z
v R
ty
⋅= 2
2
20002000
2
2
1
1
sRxsRx vv ⋅=⋅=
Jednotky s naklápěcími skříněmi
Zajištění prostorové polohy koleje
square6 Prostorová poloha koleje je poloha koleje určená polohopisnými
souřadnicemi a výškou. Tyto prostorové parametry jsou vztaženy
k platnému geodetickému (polohovému a výškovému) referenčnímu
systému. Platné referenční systémy jsou stanoveny nařízením vlády
č. 430/2006 Sb.
square6 Prostorová poloha koleje je určována zaměřením všech podrobných
bodů koleje ze stejných a k tomuto účelu stanovených geodetických
bodů (polohových a výškových)
square6 Pro sledování stavu prostorové polohy koleje je zřizováno její
zajištění. Zajištění prostorové polohy koleje je tvořeno souborem
technických zařízení a měřických parametrů umožňujících kdykoliv
vytyčit prostorovou polohu koleje (definovanou dokumentací
zajištění prostorové polohy koleje) ve stanovené přesnosti a
porovnat ji se stávající polohou koleje.
Zajištění prostorové polohy koleje
square6 Zajištění prostorové polohy koleje se uskutečňuje:
boxshadowdwn technologiemi geodetického kontinuálního měření (pomocí technických
zařízení umožňujících kontinuální záznam polohy podrobných bodů
koleje vztažené k ŽBP),
boxshadowdwn zajištěním polohy osy koleje a výšky nivelety temene nepřevýšeného
kolejnicového pásu na zajišťovací značky (stanovenou vodorovnou
vzdáleností od zajišťovací značky ve směru normály k ose koleje a
výškovým rozdílem zajišťovací značky od projektované nivelety temene
kolejnicového pásu
Zajištění prostorové polohy koleje
Konzolová zajišťovací značka
Hřebová zajišťovací značka
Železniční trať v příčném řezu
- průjezdný průřez (PP)
Průjezdný průřez - je obrys obrazce v
rovině kolmé k ose koleje, jehož osa je
kolmá ke spojnici temen kolejnic a
prochází středem koleje.
Pohybem průjezdního průřezu ve
směru podélné osy je nad kolejí
vymezen volný prostor pro bezpečný
Tvar a rozměry průřezu Z-GČD
průjezd vozidel.
- odvozuje se z něj prostorové
uspořádání tratí, staveb a zařízení
celostátních drah a vleček.
- základní, jmenovitý, mezní
Základní tvary PP dané ČSN 73 63 20
- Z-GC zahrnuje širší vozidla
- Z-GB
- Z-GČD
Pro elektrizovanou trať se k profilu
přidává tzv. nástavec
Železniční trať v příčném řezu
- průjezdný průřez (PP)
Tvar a rozměry průřezu Z-GBTvar a rozměry průřezu Z-GC
Porovnání průjezdných průřezů
Železniční trať v příčném řezu
- průjezdný průřez (PP)
Spodní část průjezdného průřezuNástavec průjezdného průřezu pro
elektrizované tratě
Mostní průjezdný průřez jednoduchý
Mostní průjezdný průřez sdružený
Osové vzdálenosti kolejí v širé trati
square6 U vícekolejných tratí s normálním rozchodem mají být dodrženy
osové vzdálenosti kolejí v širé trati:
boxshadowdwn pro V ≤ 160 km/h v přímé koleji a v obloucích o poloměru 250 m a
větším 4 000 mm.
boxshadowdwn S ohledem na práci speciálních vozidel se doporučuje na širé trati
ponechat již dříve realizovanou osovou vzdálenost kolejí 4 100 mm za
předpokladu, že to umožňuje dodržení předepsaného šířkového
uspořádání tělesa a staveb železničního spodku,
boxshadowdwn pro 160 km/h < V ≤ 200 km/h při novostavbě 4200 mm, při modernizaci
pro V ≤ 200 km/h lze ponechat 4000 mm.
Osové vzdálenosti kolejí v dopravnách
square6 V dopravnách s kolejovým rozvětvením a v nákladištích mají být dodrženy
osové vzdálenosti:
boxshadowdwn pro V ≤ 160 km/h v přímé koleji a v obloucích o poloměru 250 m a větším: 5000
mm,
boxshadowdwn při rekonstrukcích kolejiště, je-li to nezbytné s přihlédnutím k místním
podmínkám, nejmenší osová vzdálenost kolejí v přímé a v obloucích o poloměru
250 m a větším 4750 mm,
boxshadowdwn ve stávajících dopravnách s kolejovým rozvětvením a nákladištích smí být se
souhlasem SŽDC OTH ponechána osová vzdálenost kolejí 4500mm.
square6 Pro 160 km/h < V ≤ 200 km/h:
boxshadowdwn v případě, že není mezi hlavními kolejemi stezka, 4750 mm a zároveň mají být
osové vzdálenosti mezi hlavní a předjízdnou kolejí 5 500 mm se zřízením stezky,
boxshadowdwn v případě, že je mezi hlavními kolejemi stezka, 6 800 mm,
boxshadowdwn při modernizaci na stávajících tratích mohou pro rychlosti do 200 km/h zůstat
zachovány osové vzdálenosti 4750 mm mezi hlavními kolejemi i mezi hlavní kolejí
a kolejí předjízdnou.
Osové vzdálenosti kolejí
Obvod Místo Vzdálenost kolejí
normální [mm] nejmenší dovolená
[mm]
Širá trať Mezi kolejemi dvoukolejné trati 4000 3570
Stanice Mezi dopravními kolejemi 5000 4750
Mezi manipulačními kolejemi 5000 4750
Mezi výtažnou kolejí a sousední 6000 5000
Mezi matečnou kolejí a sousední 6000 4750
Mezi překládkovými kolejemi 3750 3750
Mezi kolejemi s nástupištěm mezi nimi
s mimoúrovňovým přístupem
10000 9500
Mezi kolejemi s nástupištěm mezi nimi
bez mimoúrovňového přístupu
6000 4750
Mezi svazky kolejí ve skupině 6000 6000
Mezi kolejovými skupinami 6000 5000
Předávací kolej vlečky od staniční koleje 6000 4750
Dtto je-li mezi nimi plot, sloupy osvětlení
apod.
6500 6500

Šířkové přirážky osových vzdáleností
Zvětšení poloviční šířky
Poloměr
oblouku
průjezdného průřezu -
postranních volných prostorů
v nástavci průjezd.
průřezu na elektriz.
na vnitřní
straně oblouku
na vnější
straně oblouku
tratích na obou
stranách
[m] [mm] [mm] [mm]
150 ≤ R < 250

18550000 −R

22560000 −R

R
2500


Železniční spodek
square6 Těleso železničního spodku
- konstrukční vrstvy železničního spodku
- zemní těleso - v zářezu
- v náspu
- v odřezu
- v kombinaci zářezu a náspu
Obr. Části tělesa železničního spodku
Části železničního spodku
square6 Železniční spodek - těleso železničního spodku, stavby železničního
spodku, dopravní plochy a komunikace, drobné stavby a zařízení
železničního spodku.
square6 Těleso železničního spodku - zemní těleso, konstrukční vrstvy tělesa
železničního spodku a odvodňovací zařízení.
square6 Stavby železničního spodku - konstrukce, které nahrazují z části nebo
úplně těleso železničního spodku, zvyšují jeho stabilitu nebo jej chrání,
případně slouží jinému účelu. (Patří sem například propustky, mosty,
objekty mostům podobné, tunely, galerie, zdi, stavby ochranné).
square6 Dopravní plochy a komunikace - plochy a komunikace, které jsou určeny
k nastupování a vystupování cestujících, k manipulaci a skladování a
k zajištění dopravní obsluhy při provozu dráhy a podobně. (Patří sem
například nástupiště, nákladiště, rampy, příjezdy na nákladiště, účelové
komunikace ČD a pod.).
square6 Drobné stavby - prohlídkové a čistící jámy.
square6 Zařízení železničního spodku - zarážedla, oplocení a zábradlí.
Těleso železničního spodku
square6 Zemní těleso - část železničního spodku, vybudovaná ze zemin (příp. náhradních materiálů -
např. vysokopecní struska, výsivky) nebo skalních hornin určenou technologií do předem
stanoveného tvaru, závislém na průběhu terénu, poloze nivelety, typu a vlastnostech jej tvořících
materiálů.
square6 Konstrukční vrstvy tělesa železničního spodku - vrstvy materiálů mezi plání tělesa
železničního spodku a zemní plání. Zlepšují vodní a teplotní režim železničního spodku a
Železniční svršek
Železniční spodek Pražcové podloží(vrstva kolejového lože
pod pražcem, konstrukční vrstva
tělesa železničního spodku
zemní těleso)
Kolejový rošt
(kolejnice, upevňovadla,pražce)
Pláň tělesa železničního spodku
Zemní pláň
zvyšují únosnost tělesa železničního spodku. Slouží k přenášení účinků provozního zatížení a
zatížení železničního svršku na zemní pláň.
square6 Podkladní vrstva - konstrukční vrstva tělesa železničního spodku pod kolejovým ložem. Její
hlavní funkce je roznášení účinků provozního zatížení a zatížení železničního svršku na zemní
pláň, případně ochrana zemní pláně proti účinkům vody a mrazu.
square6 Ochranná vrstva zemní pláně - konstrukční vrstva, která chrání zemní pláň před nepříznivými
účinky mrazu. Musí být tvořena z nenamrzavých, nesoudržných a propustných materiálů, příp.
tepelně izolačních vrstev. Funkci ochranné vrstvy plní podkladní vrstva.
square6 Pláň tělesa železničního spodku - vrchní omezující plocha tělesa železničního spodku; nemá-
li těleso železničního spodku konstrukční vrstvu tělesa železničního spodku (např. podkladní
vrstvu), je totožná se zemní plání.
square6 Zemní pláň - horní plocha zemního tělesa. Nemá-li těleso železničního spodku konstrukční
vrstvu tělesa železničního spodku (např. podkladní vrstvu), je zemní pláň totožná s plání tělesa
železničního spodku.
Těleso železničního spodku
square6 Svah - skloněná plocha omezující náspy, zářezy, odřezy a ostatní plochy
omezující zemní díla (např. svahy příkopů). Podle druhu hornin
rozeznáváme skalní svah a zemní svah.
square6 Svah skalní - umělý nebo přirozený svah skalní horniny.
square6 Svah zemní - umělý nebo přirozený svah zeminy.
square6 Sklon svahu - úhel sevřený plochou svahu s vodorovnou rovinou,
vyjádřený tangentou tohoto úhlu, nebo poměrem 1:n.
square6 Lavička - vodorovná nebo mírně skloněná plocha ve svahu náspu nebo
zářezu.
square6 Ochranná vrstva zemního tělesa - vrstva na svahu náspu s jádrem ze
soudržné zeminy, jejíž hlavní funkcí je ochrana proti účinkům mrazu.
square6 Konsolidační vrstva - vrstva z propustného a nenamrzavého materiálu,
případně s geosyntetickými materiály, zřizovaná pod náspem na málo
únosném podloží.
Rozměry pláně tělesa železničního spodku pro
jednokolejnou trať
3,00 3,10
a) 6,00 b) 6,20
1,70 1,70
1:1,
25 1:1
,25
c) 3,00 + a
min.0,40
b) pláň tělesa železničního spodku a zemní pláň
ve sklonu, trať v přímé
a) pláň tělesa železničního spodku vodorovná,
zemní pláň ve sklonu, trať v přímé
5% 5%
c) pláň tělesa železničního spodku vodorovná,
zemní pláň ve sklonu, trať v oblouku (tečkovaně)
Modul přetvárnosti – statická zatěžovací zkouška


STATICKÁ ZATĚŽOVACÍ ZKOUŠKA Datum: 1.4.1996
kruhovou deskou o průměru 0,30 m

Místo zatěžovací zkoušky:
Číslo a název TUDU: 0202 06 Dobřichovice - Řevnice
km: 21,2 + 42
kolej číslo: 1
Hloubka uložení zatěžovací desky
pod úložnou plochou pražce: 0,56 m


E p ry MPa0 15 15 0 2 0150 00145 310= = =, . . , . , . ,, ,

E p ry MPa0 15= , . . [ ]
Ochrana proti účinkům mrazu
square6 Působení mrazu na zeminy zemní pláně je zdrojem nežádoucích
změn a poruch geometrické polohy koleje, které vznikají tehdy,
jestliže:
boxshadowdwn hloubka promrzání pražcového podloží zasahuje pod úroveň zemní
pláně,
boxshadowdwn zemina zemní pláně je mírně namrzavá až nebezpečně namrzavá,
boxshadowdwn vodní režim zemní pláně způsobuje nežádoucí přísun vody od hladiny
podzemní vody do oblasti promrzání.
square6 Při současném působení těchto faktorů nastává vytváření ledových
čoček, vedoucí k:
boxshadowdwn nadměrným zdvihům nivelety koleje tvořením hloubkových výmrazků,
boxshadowdwn snižování únosnosti zemní pláně v době jarního tání.
Ochrana proti účinkům mrazu
square6 Základem návrhu ochrany zemní pláně před nepříznivými účinky
mrazu je určení tloušťky štěrkopískové podkladní vrstvy tak, aby pro
daný druh tratě, namrzavost zeminy a vodní režim nebyly
překročeny přípustné tloušťky promrznutí zemin zemní pláně hz dov
Dovolené tloušťky promrznutí zemin
zemní pláně hz dov [m]
Vodní režim zeminy vysoce namrzavé zeminy nebezpečně
namrzavé
zeminy namrzavé
zeminy mírně namrzavé
D r u h t r a t ě
A B C A B C
příznivý 0,30 0,40 0,50 0,50, 0,60 0,70
nepříznivý 0,15 0,30 0,40 0,40 0,50 0,60
velmi nepříznivý 0,00 0,15 0,30 0,30 0,40 0,50
Vysvětlivky k tab. 2: A - celostátní tratě pro rychlost 120 až 160 km.h-1
B - celostátní tratě pro rychlost menší než 120 km.h-1
C - regionální tratě
Typy pražcového podloží
a) v náspu b) v zářezu
hk
hk
hp
5%5%
Pražcové podloží typ 1
a) pláň tělesa železničního spodku vodorovná,
zemní pláň ve sklonu
Štěrkopísek
b) pláň tělesa železničního spodku a zemní pláň
ve sklonu
min. 2,00 mŠtěrkopísek
a) v náspu
5%
hk
hp
Geotextilie
Pražcové podloží typ 2, zemní pláň sedlaná
Pražcové podloží typ 3, zemní pláň v jednostranném sklonu
Typy pražcového podloží
Geotextilie
písek tl. min 0,10 m
hk
4%
mi
n.
0,1
5 m
betonová deska
min 3,00 m
4%
hk
asfaltový beton
Pražcové podloží typ 5
Pražcové podloží typ 4
zvětralá hornina skalního podkladu
3%
vyrovnávací vrstva z písku
Štěrkopísek
5%
b) stabilizace provedená mísením na místě
hk
min. 2,00 m
min. 4,00 m
Stabilizace
Pražcové podloží typ 6
Zemní těleso v náspu
Dle vzorového listu Ž1
5%
1:n2
1:n1
Podkladní vrstva
Ochranná vrstva
Vegetační ochrana
Jádro ze soudržné zeminy
1:n3
1:n2
Jádro ze soudržné zeminy
Vegetační ochrana
Ochranná vrstva
Podkladní vrstva
1:n1
5%
mi
n.
0,7
5
mi
n.
0,6
mi
n.
0,7
5
mi
n.
0,6
Detail A
4 , 0
0 -
6 ,
0 0
4 , 0
0 -
6 ,
0 0
4 , 0
0 -
6 ,
0 0 H
>
6 , 0
0
1:n4
Konsolidační vrstva min. tl. 0,30 m
Původní terén
Skrývka ornice
Odstranění nevhodného podloží
Podloží ze soudržné zeminy Skrývka ornice
Původní terén sklon < 1:6
Podloží z nesoudržné zeminy
a) násep ze soudržných zemin na podloží ze soudržných zemin a) násep ze soudržných zemin na podloží z nesoudržných zemin
4 , 0
0 -
6 ,
0 0
4 , 0
0 -
6 ,
0 0
Zemní těleso v zářezu v zeminách
a) 6,00 b) 6,20
3,103
5%1:1,5
1:n 1:n
5% 1:1,5min
. 0
,15
původní terén
skrývka ornice
H
< 6
,00
vegetační ochrana
0,5
vegetační ochrana
0,4
b) Pláň tělesa železničního spodku ve sklonua) Pláň tělesa železničního spodku vodorovná
Skalní zářez
5%5%
min.1,50 min.1,50
min.1,50
a) zářez s ochranným
a udržovacím prostorem
b) zářez s lavičkami
ve svahu
Ochrana proti
3:1
- 5
:1
4,0
0 -
6,
00
původní terén
skrývka ornicevegetační vrstva
pokryvné vrstvy vegetační vrstva
pokryvná vrstva
3,00 3,00
3%
5%
min.3,00
ochranný a udržovací prostor
lavičkapadajícím kamenům
Případná ochrana
proti padajícím
kamenům
3:1
- 5
:1
3:1
- 5
:1
4,0
0 -
6,0
0
Nezvětrávající
hornina
Nezvětrávající
hornina
Tvar a rozměr
odvodňovacího zařízení dle
vzorových listů Ž1 a Ž3
5%
square6 Odvodňovací stavby:
zachycují a odvádějí povrchové a podzemní vody nebo snižují hladinu podzemních vod, zajišťují
rychlý odtok vody mimo těleso železničního spodku
- Otevřená - odvádějí vodu z povrchu: drážní příkopy
rigoly
náhorní příkopy
příkopové zídky
skluzy, kaskády a vpusti
lapače splavenin
- Krytá - odvádí podzemní vodu : trativody
svahová trativodní žebra
výusti
svod