vypracovane otazky (3 verze)

(viz obrazky)
Návrhové prvky osy komunikace-přímé úseky nebo směrové oblouky-prostý kružnicový, kružnicový s přechodnicemi, přechodnice- klotoida nebo kubicka parabola, složený
9) pretvoreni pricneho sklonu komunikace, klopeni, vzestupnice
Pricny sklon se navrhuje kvůli snadnějšímu odvodneni krytu vozovky a v obloucich pro snizeni odstredive sily
Změna pricneho sklonu – prima 2,5%
Oblouk-jednostranny pricny sklon vozovky
Klopeni-dostredny pricny sklon je dosazen tzv. klopenim kolem: 1) osy jizdniho pasu
2)vnějšího okraje vodiciho prouzku nebo jizdniho prutu
Prostorova cara kterou při klopeni vytvari vnejsi okraj nevychýleného vodiciho prouzku se nazyva vzestupnice (zpravidla se navrhuje na delku prechodnice) a ta co vytvari vnitrni okraj je sestupnice
11) technologie a materiály pro stavbu vozovek, vlastnosti materialu
Vapno-praskovite a nehasene vzdusne vapno CaO
Vápnem se upravuji vlastnosti jemnozrnných zemin s obsahem pucolánových jilovych mineralu.
Vapno reaguje s jilovymi minerály a dochazi k floakulaci a smes zeminy s pojivem se stava odolnejsi proti vode proti ucinkum mrazu a jsou pevnejsi unosnejsi.
Zlepseni zemin vápnem – technologie
Cement-pro betony na stavbu mostu a kci(tunely, propustk, obrubníky, odvodnovaci zarizeni, svodidla), pro vyrobu dlazby, stavbu cementobet. Krytu a stmelenych podkladnich vrstev vozovek pozem. Komunikaci, pro zpevnovani problemat. Písčitých a sterkovitych zemin v aktivni zone podlozi vozovky.
Ocel-pro kce ocel. a lanovych mostu,doprav. zarizeni (znacek, portalu, svodidel apod), jako vyztuz do bet. kci(bet. mosty, tunely, propustky, kanalizaci, poklopu, svodidel apod.), pro kotvy a trny do cementobet. krytu
Asfalt-na izolace proti vlhkosti,podzemni a povrchove vode, k testeni vodohospodářských del, k vystavbe vozovek, k udrzbe vozovek,k oprave vozovek, k recyklaci vozovek
Slozeni asfaltu – zavisi na miste vyskytu (puvodu ropy) je to smes vysokomolekulárních uhlovodiku – ty se deli na malteny (oleje, pryskyrice-fyz. a chem. Procesy starnou a stavaji se hustsi.) a asfalteny (tuhe castice ty asfalt zahustuji)
Druhy asfaltu a vyroba-silnicni(destilaci ropy, obvykle vakuova destilace a umele starnuti polofoukanim, pridavani zbytu z rafirenie), prirodni, modifikovane(vmichani modifikacni prisady které v asfaltu nabobtna a vytvori strukturu), emulze(vmichani horkeho asfaltu do vody), redene asfalty (nedoporucuji se pouzivat)
Vlastnosti asfaltu umoznuje-jednoduche zpracovani (strikani, michani, obalovani kameniva, nanaseni na povrch apod) za vysoke teploty
Další zpracovani vyrobku za snizovani teploty
Pouziti vyrobku okamzite po vychladnuti
Snadnou udrzbu poškozeného materialu nanesenim nejtenci vrstvy asfaltu nebo asfaltového vyrobku
Po zahrati vyrobku znovupouziti(recykklaci)
Asfaltova smes=asfalt (3-7%)+kamenivo+(aditiva)
Asfaltove betony-zastoupeny všechny frakce, v lete roztavaji-vyjete koleje,lehce odteka voda-jemny povrch
ACO11-obrusna
ACL16-pruzna vrstva
ACP22-max. zrnitost smesi
Asfaltove koberce-lepsi pro tezkou dopravu napr. SMA 8 (11) nebo PA8(14) drenazni asfalt. Koberce
Asfalty se hutni – pokládka za horka při 140-180°C, za hodinu je ochladnuti smesi v korbe o 10°C(pokud není vetrno)
Vlastnosti: vyhody-recyklace(pojivem-asfall. Emulze a cement)
Nevyhody – nizke teploty – trhliny, vysoke teploty – vyjete
21)Letiste-TORA-pouzitelna delka rozjezdu-delka potřebná pro rozjezd z klidu do bodu které lezi za bodem VLOF v polovicnim vzdal. Delky stoupani do vysky 10,5
TODA- pouzitelna delka vzletu-potrebna delka k rozjezdu a vzletu do vysky 10,5 m s jednim nepracujícím motorem
ASDA-pouzitelna delka preruseneho vzletu-delka potřebná ke zrychleni letadla do bodu V1 a zastaveni
LDA-pouzitelna delka přistáni-delka od mista kde ma letadlo vysku 15m do mista zastaveni
ZAkladni prvky letiste-kodove oznaceni-(1-4 dle delky drahy vzletu, A-E dle rozpeti kridel)
-vzletove a prista. Drahy (VPD)¨
-dojezdove drahy-navazujici protor. VPD urceny k zastaveni letadla při přerušeni startu
-predpoli-volna plocha za VPD urcena k bezpečnému stoupani do vysky 10,5 m
-pojezdove drahy-plochy vymezene k pojedeni letadel mezi odbavovaci plochou a VPD
-odbavovaci plochy-plochy urcene k umisteni letadel pro nastup/vystup cestujících, nakladku zbozi, plneni PHM, odstavovani a osetrovani
-vzletove a pristavaci pasy-plochy které jsou upraveny tak aby omezily poskozeni letadla pokud sjede z VPD
-travnaty pas pro nouzove přistáni-upravena travnata plocha pro přistáni se zataženým podvozkem
-koncove bezpec. Plochy-upravene plochy pro predcasne dosednuti letadla nebo pro vyjeti za konec VPD
Prekazkove roviny-vymezuji vzdusny prostor letiste, nesmi přes ne nic presahovat, je potreba pamatovat na to ze železnice a silnice predstavuji průkazku i svým průjezdním profilem
Ochranna pasma-uzsiho okoli letiste-zakaz staveb –s 600m, delka presahujici VPD o 400 m, vyskove omezeni-stavba nesmi přesáhnout prekazkove roviny, nebezpec. a klamava svetla-sirka 1500 m, delka presahujici VPD o 4500m, omezeni vzdušného vedeni-s 2000m, delka presahujici VPD o 4500 m
-OP leteckých zabezpečovacích systemu-omezeni vseho co muze zastinit signal radiomajaku
-Ornitologicka ochr. Pasma-vnitrni-s 1000m, delka presahujici konec VPD o 1000m, zakaz skladek, stohu, silazi,omezeni vyskytu ptactva, vnejsi-s 2000m, delka presahujici VPD o 3000m, omezeni zemed. Staveb, zpracovani odpadu, vodni plochy, omezeni vyskytu ptactva
Doprava = soubor procesů vedoucí k cílenému přemisťování osob, energie, materiálu,…; Přeprava = přemístění jako výsledek dopravy; Rozdělení – konvenční (pozemní, vodní, letecká, kosmická), nekonvenční (potrubní, dopravníková, lanová, vznášedla), spoje (pošta, internet, radio a telekomunikace); veřejná X neveřejná; hromadná X individuální; technologická, vnitrozávodní, příměstská, vnitrostátní, mezinárodní;
Dálnice – rychlá dálková a mezistátní doprava motorovými vozidly (bezúrovňová křížení, směrově oddělené jízdní pásy, oddělený vjezd a výjezd, >80kmh); Silnice – pro silniční a jiná vozidla, chodce (tvoří silniční síť); I.třídy – dálková a mezinárodní doprava; II.tř. – mezi okresy; III.tř. – mezi obcemi; Místní komunikace – místní doprava na území obce; I.tř. – rychlostní, II.tř. – sběrné, III.tř. – obslužné, IV.tř. – smíšené bez aut; Účelová komunikace – nemovitost silnice, lesní a zemědělské cesty (polňačky);
Šířkové uspořádání – silnice S9,5/80, 2(a+v+c+e) = kategorijní šířka 9,5m (a – jízdní pruh s rozšířením ve směrovém oblouku; 2a – pás; koruna); dálnice D33,5/120, 4a+d+2(v1+v2+c+e) = kateg.šířka 33,5m (d – stř.dělicí pás); 1 pruh S4,0/40 po max 200m výhybny; 2 pruhy S6,5;7,5;9,5;11,5/60;70;80;90; směrově rozdělené S20,75;21,5/90;100 R25,5/120 DaR27,5;33,5/120;
Parkoviště - navrhují se dle potřeby, vymezené závěry dopravního řešení územních plánu, poblíž komunikací rychlostních a sběrných, dále parkoviště záchytná na obvodu města nebo jeho centrální oblasti za předpokladu jejich rychlého a kapacitního spojení s centrem prostřednictvím MHD, vjezd a výjezd vozidel nesmí rušit průběžnou dopravu, počet stání osobních automobilu je závislý na stupni automobilizace obyvatelstva, podle druhu objektu se stanoví odpovídající počet stání (2,5x5m);
Trasa = prostorová čára určující směr i výšku komunikace, plynulá křivka tvořená směrovým či výškovým obloukem; situace = půdorys (osa) 1:10000; podélný profil = průběh terénu a nivelety, 10x převýšené podélné profily, 1:1000/100;
Směrové oblouky – prostý kružnicový, kružnicový s přechodnicemi, přechodnicový, složený (vejcovka, košovka, spirální křivka); přechodnice – kubická parabola (železnice), klotoida (silnice) nekonečná křivka s plynule měnící se křivostí (lineárně) – A = √L.R; τ = L/2R
Křižovatky – úrovňové (průsečná, styková, vidlicová, odsazená, hvězdicová), okružní (s 1 pruhem, se 2, mini, zvláštní), mimoúrovňové (osmičkovitá, prstencovitá, 3lístková, srdcovitá, 4lístková, deltovitá);
Návrh nivelety – přímé úseky, výškové oblouky (vypuklý větší poloměr kvůli rozhledu, vydutý); poloměr pro zastavení pro rychlost 40-130 je 500-15000; pro předjíždění 40-90 je 5000-37000; vyduté doporučené pro rychlost 40-130 jsou 1000-7000; délka rozhledu pro zastavení před překážkou je základní požadavek pro komunikace (vychází z doby reakce řidiče, brzdné dráhy, bezpečnostního odstupu od překážky; pro předjíždění + dráha pro předjetí; Příčný sklon většinou 2,5%, jednosměrné kom. jednostranný sklon, obousměrné střechovitý (v obloucích dostředný), kvůli odvodnění a snížení odstředivé síly; klopení kolem osy nebo kolem vnějšího okraje vodicího proužku;
DopSysMest: Radiální, Diametrálně okružní, Pravoúhlý, Hvězdicovitý, Tangenciální, Roštový, MHD - spec.dop.syst. k přepravě velkého mn.osob na krátké vzd. - metro, tramvaj, trolejbus, autobus, příměstská železnice;
Kategorie drah – železniční, tramvaj, trolej, lanová; obvod dráhy je území určené pro umístění stavby dráhy (ohraničen hranicemi drážního pozemku nebo 3m vně od osy krajní koleje, nejméně 1,5m od stavby dráhy; ochranné pásmo 60m od osy krajní koleje, nejméně 30m od hranice obvodu dráhy (lze zde zřizovat stavby se souhlasem drážního správního úřadu); pojmy – železniční trať, síť, staničení trati, širá trať – traťová kolej, jízdní řád, grafikon, dopravna;
Geometrické parametry – konstrukční (rozchod koleje, vzájemná výšková poloha kolejnicových pásů), geometrické (směr, podélná výška a sklon koleje), prostorová poloha (množina bodů určených polohopisnými souřadnicemi a nadm.výškou); standardní mezní maximální hodnota; osa a niveleta koleje;
Rozchod koleje měřen 14mm pod temeny hlav kolejnic (u širokopatních), 4 nebo 9 u žlábkových; 1435mm; úzký 600-1067, široký 1520-1676; převýšení dáno úhlem mezi spojnicí temen a vodorovnou rovinou nižšího temene (přepona 1500mm), převýšení ≤150mm, nedostatek a přebytek převýšení (skutečné < teoretické a naopak); sklon 3°%;
Průjezdný průřez tvary Z-GC, Z-GČD, Z-GB (4000x4850/4800/4375), nástavec pro elektrizované tratě, osová vzdálenost 4000mm, v dopravnách 5000; Železniční spodek – pláň tělesa, konstrukční vrstva, zemní pláň, zemní těleso, terén, podloží, pražcové podloží – štěrkopísek (zemní pláň sedlaná), šp + geotextilie (zemní pláň v jednostranném sklonu), betonová deska + písek + geo, asfaltový beton + písek, odvodnění otevřené (povrchová voda) - příkopy, kryté (podzemní) – trativody;
Železniční svršek – plní nosnou a vodicí fci, klasická kce (kolejnice, kolejnicové podpory – příčný, podélný, deskový, rámový pražec; drobné kolejivo - podkladnice, svěrky, spojky, izolátory; upevňovadla – hřeby, vrtule, spony, šrouby, kroužky; kolejové lože), moderní kce (bez lože);
Dopravny jsou na trati, řídí sled vlaků (stanice, výhybny, hlásky, hradla), rozdělení stanic – mezilehlé, výchozí, koncové, přípojné, odbočné, styčné, uzlové; číslování kolejí – pohled na konec trati (levá lichá, pravá sudá), traťové 1,2; staniční 1a,1b;
Výhybky – výhybka, křižovatka, jednoduchá a dvojitá kolejová spojka, jednoduchá výhybka – ze 2 do 1 koleje, jedna větev přímá, druhá obloukem napojena; výhybkové kce – kolejové křižovatky, dvojité kolejové spojky, dilatační zařízení, atypické
1. Definice dopravy a přepravy, rozdělení dopravy
- doprava = soubor procesů, které vedou k cílenému přesunu, osob, materiálu, informací v prostoru a čase.
KONVENČNÍ: pozemní: železniční, silniční
Letecká:
Vodní: říční, námořní
NEKONVENČNÍ: potrubní, dopravníková, lanové dráhy, vznášedla
SPOJE:radiokomunikace, telekomunikace, pošta, internet
Podle místa působnosti: příměstská, mezinárodní, vnitrostátní, technologické, vnitrozávodní
Provozně-organizační hledisko:
veřejná-pro cizí potřebu, uskutečňovaná podle zvláštních podmínek
Neveřejná-pro vlastní potřebu
Provozně-technologické hledisko:
Hromadná: pravidelnost daná jízdním řádem.
Individuální:bez předem určených tras
4. Odstavné a parkovací plochy pro silniční motorovou dopravu
Parkovište se navrhují podle potreby, vymezené závery dopravního rešení územních plánu}a to poblíž komunikací rychlostních a sberných dále se mohou budovat jako parkovište záchytná na obvodu mesta nebo jeho centrální oblasti, za predpokladu jejich rychlého a kapacitního spojení s centrem prostřednictvím MHD.
Vjezd a výjezd vozidel nesmí rušit prubežnou dopravu. Parkovište má být umísteno tak, aby nevznikaly zbytecné zajíždky a ztrátové casy s docházkou k cíli.
Parkovací pruhy a pásy se nepripouští zrizovat v rozhledových polích križovatek, dále v úsecích, kde je treba zrídit radící pruhy. Parkovište musí být vhodne umísteno, aby jeho provoz neobtežoval okolí (obytnou zástavbu, pracovište, rekreacní plocha aj.).Kolem parkovišt se doporučuje zrizovat pásy nízké a vysoké zelene, které tlumí hluk i zabranují šírení zplodin výfukových plynu a zadržují zvírený prach. Nejmenší vzdálenosti od objektu i križovatek jsou ruzné podle druhu hygienické ochrany uvažované ci stávající zástavby. Pocet stání osobních automobilu je závislý na stupni automobilizace obyvatelstva,kdy pocítáme ve výhledu, že pripadne jeden osobní automobil na 3,5 obyvatele (1 automobil = 1 rodina). Podle druhu objektu se stanoví odpovídající pocet stání. Plošná jednotka pro parkovací stání je jeden automobil s potrebným manipulacním prostorem po bocích vozidla (jednou polovinou), pred a za ním. Pro naše podmínky vycházíme z velikosti jednoho stání pro osobní automobil 2,50 x 5,00 m
Razení osobních automobilu na parkovišti i celková plocha parkovište závisí na poctu, velikosti a usporádání parkovacích stáni a na jejich poloze k vnitrní komunikaci. Rozeznáváme parkování podélné, parkování pod úhlem 45° nebo 60° a parkování kolmé.
V centrálních oblastech velkých mest se setkáváme s naprostým nedostatkem parkovacích ploch v jedné úrovni. Pristupujeme proto k výstavbe mimoúrovňových parkovišt,která jsou v podstate prechodem ke garážím.
Garáže jsou zastrešené prostory urcené k dlouhodobému parkování, prípadne odstavení vozidel. Mohou být rešeny jako jednotlivé, urcené pro jedno vozidlo. Umístují se v okrajových cástech mesta v predzahrádkách rodinné zástavby, radové se buduji v okrajových ctvrtích mesta nebo v oblastech s polootevřenou zástavbou. Jsou to vlastne sdružené garáže jednotlivé a umístují se do zelených ploch mezi sousední domy, do proluk mezi domy a do dvoru.
Ve ctvrtích s polootevreným zastavením se navrhují garáže hromadné.Jsou rešeny jako objekty halové, v nichž jednotlivá stání nejsou delena na boxy. Mají krytou jízdní dráhu. Mohou být staveny jako zcela nebo cástecne uzavrené haly.V obytných ctvrtích s uzavreným víceetážovým zastavením a v centru mesta se budují garáže poschodové. Mohou být rešeny jako podzemní využívající možnosti vestavení do sklepu, pod ulicemi, dvory nebo parky. Jsou urceny pro vetší pocet osobních automobilu.Prirozeného sklonu terénu využívají garáže svahové s vjezdem z ruzných výškových úrovní. Samostatné objekty jsou budovány pro garáže nadzemní. Které mají více etáží a pocet stání presahuje i tisíc vozidel. Príjezd do jednotlivých úrovní muže být prímými, obvodovými, lomenými, zakrivenými rampami jedno nebo dvoupruhovými,prípadne doprava vozidel na jednotlivé stání v ruzných patrech muže být rešena výtahy, jak tomu je u autosil.V zahranicí se setkáváme se záchytnými garážemi, umístenými na okraji města u hlavních príjezdných komunikací. Jejich hlavním úkolem je soustředit vnejší dopravu v záchytných zónách a tím zabránit dalšímu zvýšení intenzity dopravy na mestských komunikacích a pretežování vnitromestských parkovišt. Záchytné garáže musí být situovány v blízkosti stanic výkonné MHD.
5. Trasa komunikace, situace, podélný profil, příčný řez
Trasa - prostorová čára určující směrový a výškový průběh dané komunikace
-spojnice středů povrchu silniční koruny v jednotlivých příčných řezech tělesa komunikace.
Směrové řešení = osa
Přímé úseky
Směrové oblouky
Prostý kružnicový
Kružnicový s přechodnicemi (klotoida, lemniskáta, kubická parabola)
Přechodnicový
Složený
Řídící čára = čára stejného sklonu, která jde po povrchu území
-používáme pouze v členitém terénu
=100*v/s
=>polygon protínacích úseků
-vedení trasy po ní by znamenalo minimum zemních prací,ale pro směrové řešení je nepřijatelné – proto vyrovnání ř.č.do tečnového polygonu
-podélný profil-zpracovává se v měřítku, které odpovídá měřítku osy.
-zobrazuje průběh terénu a nivelety
Výškové řešení = niveleta
Přímé úseky
Výškové oblouky(parabola 2° se svislou osou)
Vypuklý
Vydutý
Neprovádí se podélné řezy, ale 10x převýšené profily(kvůli malému podélnému sklonu trasy
6. Směrové oblouky, přechodnice ve tvaru klotoidy
Smerové návrhové prvky jsou zastoupeny úseky v prímé a úseky ve smerových obloucích. Osa silnicní komunikace je tedy obecnou carou vyrovnanou v plynulou krivku ruzné krivosti.
Komunikace v prímé
Úseky silnicní komunikace, v nichž nedochází ke smerovým zmenám, oznacujeme jako prímou. Odtud jsou odvozeny termíny jako trasa v prímé, délka rozhledu v prímé, meziprímá (krátká prímka mezi dvema smerovými oblouky). Prímá jako taková se prakticky nevyskytuje. Prímé prvky jsou tedy z hlediska zaclenení do krajiny vetšinou jako prvek nežádoucí. Praktické zkušenosti doporucují,aby délka úseku v prímé nepresáhla hodnotu odpovídající dvema minutám jízdy návrhovou rychlostí. V clenité krajine se budeme prímým úsekum vyhýbat.
Smerové oblouky
Plynulosti trasy lze dosáhnout vložením smerových oblouku, t.j. pudorysných krivek vhodné konstrukce. Mužeme volit prostý kružnicový oblouk, oblouk s prechodnicemi, prechodnicový oblouk, složený oblouk a v clenitém terénu tocku. Vzájemný délkový pomer a sled prímých úseku a oblouku je nutno z hlediska smerového i výškového volit tak, aby navržené trasa vyhovovala bezpecné jízdenávrhovou rychlostí a pusobila plynulým dojmem.
Prostý kružnicový oblouk
Je v silnicních komunikacích prvkem, který se používá pomerne zrídka. Prosté kružnicové oblouky mužeme používat tehdy, jestliže návrh vyhovuje podmínkám CSN, tj., že odsun kružnicového oblouku ΔR < 0,25 m. Následují-li po sobe dva protismerné oblouky bez prechodnic, musí být mezi nimi navržena meziprímá, délky rovné dvojnásobné velikosti návrhové rychlosti.
Prechodnicový oblouk
Pro plynulý prechod z prímé do kružnicového oblouku nám CSN 73 6101 predepisuje vkládat prechodnice ve tvaru klotoidy, jejíž základní vztah je dán rovnicí A2 = R . L. Vytvoríme-li smerový oblouk ze dvou vetví klotoidy, vznikne tzv. cistý prechodnicový oblouk. Prechodnicovým kl