Seminární práce Tunel Blanka

ýstavba Pražského okruhu je financována z prostředků Ministerstva dopravy ČR.  Radiální komunikace a spojky propojují vnější okruh s vnitřním, takzvaným Městským okruhem. Ten, s celkovou délkou 33 km, pomáhá regulovat dopravu a chránit historické jádro města před vnitroměstskou dopravní zátěží. Výstavba Městského okruhu je financována ze zdrojů Hlavního města Prahy, na výstavbě radiál se společně podílejí stát a hlavní město.Uvažované varianty (Hana, Dana, Blanka)Posuzované varianty byly vedeny pod různými městskými čtvrtěmi. Podle prvních písmen názvů těchto městských čtvrtí byla zvolena ženská jména Dana (Dejvice), Hana (Holešovice) a Blanka (Bubeneč) jako názvy variant. Usnesením Rady hl.m. Prahy bylo rozhodnutí o variantě Blanka jako o výsledné. V letech 1998 až 1999 probíhaly ověřovací studie a v roce 2001 byla zpracována dokumentace pro územní řízení. Důvody pro výstavbu Městského okruhuV roce 1997 připadalo v ČR na 1000 obyvatel celkem 416 vozidel, z toho 335 osobních automobilů. Ve srovnání s rokem 1970 se zvýšil k roku 1990 počet vozidel na 1000 obyvatel o 278%, u osobních automobilů o 504%, od roku 1990 do roku 1997 činilo zvýšení celkem 38%, u osobních automobilů 46%. Dopravní výkony k roku 1990 vzrostly ve srovnání s rokem 1970 o 242%, přírůstek v období 1990-1997 byl 38%.Totéž, ale ještě výrazněji platí pro hlavní město České republiky Prahu. Na velmi členitém území o rozloze 496 km2 žije více jak 1,2 milionu obyvatel. Od roku 1990 do roku 1997 se počet vozidel v Praze zvýšil o 68%. V roce 2006 připadal v Praze 1 osobní automobil na 1,6 obyvatele. Daleko výrazněji však narostly dopravní výkony. V roce 1990 bylo v Praze registrováno 428 tisíc vozidel, která ročně ujela 7,2 milionů vozokilometrů. V roce 1997 bylo registrováno již 722 tisíc vozidel, která ujela 14,9 milionů vozokilometrů. Nárůst dopravních výkonů mezi rokem 1990 a rokem 1997 činí 107%, tj. 3x více než na ostatním území ČR.Tento prudký nárůst automobilové dopravy klade vysoké nároky na stávající uliční síť, dochází k dopravním kolapsům, snižuje se průměrná rychlost vozidel čímž se naopak zhoršují životní podmínky ve městě. Tyto aspekty vyvolávají protichůdné tlaky, na jedné straně potřebu výstavby nových komunikací a na druhé straně odpor ekologů proti jakémukoliv rozšiřování uliční sítě. S ohledem na historicky založený urbanismus Prahy, geografickou stavbu terénu a především i z důvodů ekologických (exhalace, hluk apod.) je pro realizaci nových komunikací v řadě případů jediným řešením výstavba automobilových tunelů.Výstavba tunelu Blanka začala v roce 2007 a vyžádala si velká dopravní omezení v částech Prahy 6 a Prahy 7. Celý úsek je financován rozpočtem hlavního města Prahy a předpokládaná cena stavby dosáhne 28 miliard korun. Tunel má být zprovozněn koncem roku 2012.Bezpečnost provozuVzhledem k rozsáhlosti projektu je třeba dopravu v komplexu nějakým způsobem koordinovat. Celková délka tunelu má činit 6382 m. Stavba a i pozdější provoz bude rozdělen do tří hlavních částí. Práce probíhá pomocí hloubených a ražených částí tunelu. Ražení se používá v místech, ve kterých není možné kopat. Jedná se o úseky pod Vltavou a pod historickou částí města. Vzhledem k nákladovosti je levnější hloubení, ale jak už bylo řečeno, není možné tuto metodu využít všude. Koordinace dopravy je zajištěna pomocí barevného odlišení jednotlivých úseků, které jsou Brusnice, Dejvice a Královská obora. V úseku Brusnice bude vévodit pruh dopravní oranžové barvy. Tento pruh je umístěn ve výšce očí řidiče. V dalším úseku bude umístěn pruh fialové barvy a v posledním úseku Královská obora bude umístěn pruh modré barvy. Tyto charakteristické pruhy povedou řidiče po celé délce jednotlivých úseků. Stěny tunelu budou vyskládány dlaždicemi se třemi odstíny béžové barvy. Strop tunelu bude vymalován šedou barvou.Dalším barevným doplňkem bude označení nouzových východů. Ty budou označeny zelenou barvou po celé klenbě tunelu a budou označeny kódem např. B-10A znamená desátý výklenek v rámci vnějšího tubusu tunelu Blanka. Podél celé trasy bude umístěn chodník, který bude natřený luminiscenčním nátěrem. Na stěnách tunelu budou umístěny informační tabulky zelené barvy, které budou uvádět směr a vzdálenost k nejbližšímu únikovému východu.Bezpečnostní opatření:SOS VÝKLENKY: budou rozmístěny po celé délce tunelu v pravidelných intervalech. Budou vybav