místní komunikace

cí A1 – D3.
A - rychlostní, s funkcí dopravní,
B - sběrné, s funkcí dopravně-obslužnou,
C - obslužné, s funkcí obslužnou,
D - nemotoristické. Návrhové prvky a příčné uspořádání Základní kategorie dvoupruhových komunikací Křižovatky Dle ČSN 73 6102 „Projektování křižovatek na silničních komunikacích“ je křižovatka místo, v němž se pozemní komunikace v půdorysném průmětu protínají nebo stýkají a alespoň dvě z nich jsou vzájemně propojeny
Za křižovatku se nepovažuje připojení lesních a polních cest, sjezdy k nemovitostem a připojení obslužných dopravních zařízení.
Střetné body U křižného bodu se jízdní směry protínají pod menším nebo větším úhlem – nejnebezpečnější
Přípojný bod vzniká v křižovatce, kdy dva jízdní směry se spojují v jeden
Při rozdělování jednoho jízdního směru do dvou vzniká odbočný bod.
Průpletový úsek vzniká jako křižný bod, ve kterém se jízdní směry stejného smyslu kříží pod malým úhlem (rozložení křižného bodu do jednoho přípojného a jednoho odbočného) Rozdělení křižovatek Křižovatky úrovňové
s přímými střetnými body Rozdělení křižovatek Křižovatky mimoúrovňové
které vylučují
přímé střetné
body Tvary ramp Rozdělení křižovatek Křižovatky kombinované
kde je možno na komunikaci nižšího řádu vytvářet křižovatky úrovňové, zatímco na komunikacích nadřazených jsou možná pouze připojení nebo odbočení Úkoly a požadavky křižovatek minimalizace kolizních bodů
zajištění potřebné kapacity
bezpečnost
vyšší intenzity dopravního proudu
přítomnost chodců
přítomnost MHD Úrovňové křižovatky Prosté 
Usměrněné Úrovňové křižovatky usměrněné Usměrnění lze provádět:
dopravním značením
ostrůvky 1956 – Spojené království
první okružní křižovatky s předností na okruhu
1968 – konference OSN ve Vídni
celosvětové potvrzení pravidla přednosti zprava  okružní křižovatky chápány jako kapacitně nevyhovující řešení
80. léta 20. století
renesance jejich uplatňování na Kontinentu Historický vývoj pohledu na malé okružní křižovatky Rozdělení okružních křižovatek dle vnějšího průměru Mini-Roundabouts
miniokružní (D < 25 m)
Small Roundabouts
malé okružní (D = 25 až 40 m)
Middle Roundabouts
střední okružní (D = 40 až 100 m)
Large Roundabouts
velké okružní křižovatky (D > 100 m) Malé okružní křižovatky Již běžný typ křížení i v našich podmínkách
Miniokružní křižovatkyObecně vnější průměr 13-25 m
střední ostrov je možné plně přejíždět rozměrnými vozidly
zřizuje se obvykle v intravilánu
nízké stavební náklady
malá prostorová náročnost
podobná kapacita a bezpečnost jako MOK Miniokružní křižovatky Střední a velké okružní křižovatkyObecně vnější průměr větší než 40 m
největší bezpečnostní deficit (zejména pro chodce a cyklisty) především z důvodu vysokých rychlostí
uplatňovaly se především v 60. a 70. letech 20. stol. jako prvek s velmi vysokou kapacitou (až 40 000 voz./den)
přežité pojetí jako soustava průpletů
změna přístupu k jejich navrhování
Střední a velké okružní křižovatky Zkl